近日,在我国西部,最为吸睛的交通新闻莫过于渝贵高铁勘察设计招标已启动。这条高铁引人关注,不仅是因为它实现了西部两个中心城市、枢纽城市——重庆与贵州的便捷连接,更为重要的是,这条高铁一直在建与不建中讨论着,但最终还是选择启动了。
按理说,现在全国普遍在推进时速350公里的高速铁路,那渝贵高铁刚好达到这样一个标准,理应得到快速推进的,但问题就出在渝贵间既有铁路与渝贵高铁显重复。
主要有两点:
一、既有铁路——渝贵铁路时速可达200公里的,基本已踏入了高铁门槛,毕竟这里是山多林密的西部地区,那作为高铁也是无可厚非的,那有高铁了,还要再建高铁,会不显重复吗?
二、在线路的选择上,这或许是最为困扰渝贵高铁推进的,因为既有铁路——渝贵铁路已占据了天时地利,沿线发展较好,那如果渝贵高铁再选择渝贵铁路的线路,明显重复了,但选择远离吧?沿线发展普遍不好,未来很难有一个好的运营结果的,高铁就是为人服务的,走到山山沟沟怎么行呢?
这才使得渝贵高铁推进难的,现在正在启动勘察设计,主要就是为了进一步确定线路,同时预估未来客流,进而确定怎么建设?建设或许是必然的,即便显重复也是很无奈的,此时不免觉得花大价钱改造的渝贵铁路有点失败,那事实是怎么样的呢?
先来说说渝贵铁路,它是由川黔铁路渝贵段改造而来的,进行了新建双线,时速更是达到了200公里,但这一改造的投资金额真不少,据悉当初总投资达到了531.09亿元,代价真不小啊!
投资倒是次要的,关键这是在十二五期间推进的,十三五中期改造完成并投入运营的,就是这个时间了,离现在太近了,渝贵铁路还未充分发挥作用呢?就要被代替,不免有些可惜。
从这一点上来讲,确实显得渝贵铁路有些失败,真不如当初一步到位,早早就推进高标准连接重庆与贵阳的铁路。但此一时彼一时,早些时候,别说贵州了,就算整个西部地区,又有多少高标准高铁呢?很多都是近些年渐渐建设起来的,这样来看,渝贵铁路即便是失败的,那也只是时代的产物。
然而渝贵铁路并非一无是处,近些年为西部百姓的出行及西部的发展贡献是相当大的,也变得越来越来繁忙了。而且就算未来被渝贵高铁取代了,那也只能算多了一个选择,更何况渝贵铁路是有着货运功能的,完全可以偏向货运,成为更为高效的西部陆海货物运输大通道的一部分。这也就是说,未来渝贵铁路依然能为西部的发展贡献大力量的。这样来看,渝贵铁路也不算失败的。更何况渝贵高铁也不是说建成就建成的,就这样慢慢研究下去,没个十来年,是落实不到位的,那渝贵铁路不是仍能更好地服务西部百姓十来年。
客货分离才能发挥线路运力
不是说失败了!至少拉动了投资!带动了基建!这不1+1>2了!
走东线最好[点赞]
当初正赶上全国高铁大降速改革,全国重复的线路也不少,国家规划的西部陆海新通道,现在渝贵铁路重要的存在,渝贵高铁是西南最后一条大城市连接的重要通道
渝贵铁路应该是最短的线路了,当前就算时速200最快也能跑进2小时,高铁路线肯定比现在的路线长,不然线路高度重复,毫无性价比可言!所以当初应该一步到位设计时速250也行啊,[笑着哭]