2024年，全球集装箱船市场迎来新一波的订单热潮。1-9月新船订单量达到254艘、约298.2万TEU（标准箱），同比大涨90.7%，是同期历史第二的好成绩，仅次于2021年的532艘、409.4万TEU。

有业内人士分析指出：未来集装箱船市场有望保持高速增长态势，一方面是“以旧换新”，全球排名前十的集运巨头共有683艘船龄在20年及以上，几乎占运营总数（约3,800艘）的五分之一（18%）。假设海运货船的正常商业寿命为25年，这些旧船运力总计超过260万TEU，替换旧船更新船队需求成为支撑新船订单基本盘的重要力量。

另一方面，全球航运业加速脱碳，催生绿色船舶订造需求，在今年的集装箱船新船订单中，占比超过七成。其中，LNG（液化天然气）双燃料船订单达到176万TEU，占比约55%，重新压过甲醇双燃料船订单（约65万TEU，占比21%）。

中国船企展现出强大的竞争力，承接了228艘、272.6万TEU，按TEU计算占比高达91.4%（2022年、2023年占比分别为60.2%、43.6%），进一步巩固在全球造船业的领先地位。相比之下，韩国船企只获得25.6万TEU新船订单。

从细分船型看，中国船企包揽了所有超大型箱船（1.7万TEU以上）订单，大型箱船（8000-16999TEU）、中型箱船（3000-7999TEU）、支线型箱船（小于3000TEU）的新船订单占比分别为88.6%、61.4%、84.6%。

10月18日，沪东中华与全球最大独立集装箱船租赁船东塞斯潘（Seaspan）签订了6艘13600TEU大型集装箱船建造合同。这是其今年承接的第三批共计15艘大型集装箱船订单，并首次以人民币结算，创下今年我国最大以人民币结算的集装箱船订单。

自从上世纪80年代末开始涉足集装箱船市场，沪东中华已累计承接超过100艘集装箱船，位居全球各大船厂前列。这其中就包括中国首制全球最大24000TEU集装箱船“长益”轮、全球首款23000TEU双燃料动力集装箱船“达飞雅克·萨德”号等。

中国船舶集团旗下的外高桥，是国内最早进入超大型集装箱船建造领域的船企，2013年成功承接3艘18000TEU超大型集装箱船，打破了韩国船企垄断地位。今年已获得31艘集装箱订单，包括新加坡X-PRESS公司6艘11000TEU甲醇燃料预留大型集装箱船、德翔海运2+2艘14000TEU甲醇燃料预留大型集装箱船和2+2艘7000TEU中型集装箱。

民营船企方面同样大放异彩。今年重新回归集装箱船建造市场的新时代造船，今年以来接单量总计86艘，其中集装箱船订单50艘，是今年的接单主力。6月底，公司陆续与希腊船东Capital Maritime（6+4艘8400TEU）、新加坡东太平洋航运EPS（8+4艘18000TEU和4+3艘8400TEU）、挪威船东SFL Corporation（5艘16800TEU）、塞斯潘（5艘16800TEU），总计28+11艘LNG双燃料集装箱船，总价值估计高达62亿美元。

而就在上个月，东太平洋航运和Capital Maritime相继确认执行在新时代造船的备选订单，分别增订4艘18000TEU、4艘8400TEU LNG双燃料集装箱船。截至目前其手持订单高达154艘，包括82艘油船、64艘集装箱船和8艘散货船，交船期排至2029年。

恒力重工则是今年集装箱船建造领域“新面孔”，今年9月中旬，获得全球最大集运公司地中海航运（MSC）10艘21000TEU双燃料LNG集装箱船订单，这也是其承接的首份双燃料船订单。