[ 确定续约，上汽通用还有十年规划 ]
目前看来通用不可能放弃庞大的中国汽车市场，与上汽的合约也不会到期难续。通过近三十年的合作，双方的“共有资产”必须产生新价值。
2021年，全球电动车平台Ultium奥特能平台发布。当时，拜登政府准备签署《通货膨胀削减法案》减免电动汽车消费税，中国新能源汽车市场快速扩张，新老车企活力焕发，那几年似乎谁都握着重构格局的钥匙。
2022年6月，奥特能平台首款产品凯迪拉克锐歌上市，2023年，奥特能平台第二款产品别克E5上市。按照以往的常理，传统合资车企这样的速度并不算落后，而且当时通用还有如别克微蓝等纯电车型在售。
Ultium奥特能平台
问题在于，通用想到了“卷”，但没想到这么“卷”。
万万没想到，中国车企已经快速地把新车研发周期大幅缩短，并且实现了每月OTA更新。虽然通用起跑不算晚，但转变的过程相比之下拖沓了一些。要重回品牌向上轨道，上汽通用必须在强压之下快速寻找新的占位。
今年，凯迪拉克全新IQ锐歌上市，明示其在智能电动化方面的积极性。4月，上汽通用上市了全新的别克GL8陆尊PHEV，紧跟市场风向的混动产品，让GL8重回MPV品类榜首。
可以看出，上汽通用越来越了解区域特定的市场趋势，抓住时机快速响应需求。
想要完美踩中风口，上汽通用只能与中国本土的连接更加紧密。除了产品加速之外，2023年底，上汽通用汽车正式成立软件及数字化中心，它是通用汽车首次在全球范围内针对单个区域市场成立的软件开发中心，进一步提高了上汽通用本土化数字产品开发的自由度和开发效率，更快速响应中国市场需求。
在对中长期的计划中，上汽通用将携手母公司双方，制定面向未来可持续健康发展的一揽子规划，包括未来10年的产品型谱，包含纯电、插混、增程、燃油等多种车型。
卢晓在近期的回应中表示，上汽通用旗下三大品牌的构架将保持稳定。更本土和更先进的技术，以及更快速的落地，是重塑上汽通用竞争力的关键。
让合资品牌与中国汽车市场真正的“贴身肉搏”，现在的上汽通用管理层已经达成了这样的共识。
NO.2[ 管理层换血，产品主动权来到中方 ]
剧变往往从人开始。在这次上汽集团高层换防中，泛亚汽车技术中心原执行副总经理卢晓担任上汽通用汽车总经理，上汽通用五菱原副总经理薛海涛担任公司副总经理，负责市场营销的相关工作。
这两位都曾为上汽集团立过“战功”。
卢晓1997年加入泛亚汽车技术中心，是通用全球平台里第一位中国籍总工程师。他在泛亚时负责了欧宝相关车型项目，引入后主导研发了助推上汽通用登顶的别克君威、君越，以及雪佛兰迈锐宝等重要车型。
卢晓在泛亚汽车技术中心工作期间
在三缸机让上汽通用遭受重创，后引发其落后新能源混动增量市场时，泛亚汽车技术中心雪中送炭，贡献了一套P1+P3混动系统，这现在也是别克GL8陆尊PHEV的技术亮点。
所以，产品研发出身的卢晓可能为上汽通用带来更大话语权。
据了解，双方已经达成了共识，未来上汽通用将获得更多产品的本土化定义权和研发决策权。这意味着不少新车型的产品定义与研发将100%围绕中国市场需求而来。
而泛亚也将承担更多的产品研发工作，卢晓调任上汽通用总经理，拉通后端研发与前端市场的通路，让上汽通用的产品更懂中国用户。
卢晓统领解决产品问题，复现上汽通用当年对中国用户许下的“懂你说的，懂你没说的”承诺。
在营销方面，薛海涛作为上汽通用五菱培养出的少壮派汽车营销人代表，也将为上汽通用注入活力。
“80后”的薛海涛在上汽通用五菱的司龄已有17年，担任上汽通用五菱副总经理期间，把五菱宏光MINI EV一手调教成了罕见的现象级产品，成功实现了五菱品牌的新能源转型。
据悉，薛海涛在新零售模式上的成功经验将在上汽通用上复用。
很明显，上汽通用的主导权正更大程度地向中方倾斜，启用本土经验丰富的产品专家+营销大师“救火”，互补搭配，干活不累。
NO.3[ 写在最后 ]
1997年，上汽集团与通用汽车成立合资公司，这一年，卢晓进入同期成立的泛亚汽车技术中心；
2024年，上汽通用陷入危机，合资公司命运走向备受质疑，卢晓此时接任大局统筹，他被期待带领上汽通用进入新的历史周期。
汽车产经接触到的内部人士中，上汽通用老员工面对如今的内忧外患表示情绪稳定，“起起伏伏，当年都经历过破产保护了”。不管是通用还是上汽通用，风雨坦途都走过，应该比别人更懂得如何度过危机。
