新加坡决赛的起跑顺位以排位赛为准，使排位赛赢家诺里斯为杆位车手，一旁为维斯塔潘，后方为汉密尔顿与拉塞尔，让诺里斯能否在开场圈抵挡后方强敌的攻势成为焦点。

在新加坡滨海湾地区处于气温31度、赛道温度摄氏37度的湿热环境，且62圈的赛程需进行至少一次进站换胎且安全车成为本场大赛的固定变数下，中性胎虽因而成为车手的起跑用胎主流选项，但第3顺位的汉密尔顿与第16顺位的里卡多决定以软胎争取空间。

起跑灯灭后诺里斯守住1号弯，维斯塔潘第二，汉密尔顿、拉塞尔与皮亚斯特里等人也维持自己的排名，勒克莱尔、科拉平托与佩雷兹有所斩获，场中在车手试图卡位期间没有发生事故，诺里斯也平安度过开场圈的考验，并拉开让维斯塔潘无法使用DRS的1秒差距。

场中在之后渐渐形成诺里斯与维斯塔潘开始各自独跑，汉密尔顿、拉塞尔与皮亚斯特里自成一个集团，以及霍肯伯格竭力防守阿隆索与勒克莱尔的状态，之后车手虽试图透过DRS发动攻势但仍无法与前车展开攻防，使在队伍尾端的里卡多在第11圈进站为赛场投入一些变化。

为了避免维斯塔潘在进站所需时间最长的滨海湾赛道启动先进站超车战术，迈凯伦车队在开赛后不久就对稳守领先的诺里斯下达拉开差距的指令，使唯一能维持1分36秒水平的诺里斯很快的在第16圈将差距拉开至10秒来降低风险，期间无法超越角田裕毅的塞恩斯与陷入挣扎的汉密尔顿也先后在第14圈、第18圈进站换胎，阿尔本则是因赛车过热而在第17圈退赛来避免动力单元出现更大伤害。

在各赛车装着的中性胎的使用里程先后到达极限下，赛场在第20圈起开始进入本场大赛的进站潮，其中梅奔、红牛两队先后于第28圈、第30圈安排拉塞尔与维斯塔潘进站，使暂时包下前两名的麦队很快地做出回应，让赛车前翼虽有状况但仍握有巨幅优势的诺里斯在1圈后进行相对没有压力的进站。

但维斯塔潘回到赛道后趁着轮胎刚达到工作温度的机会发动一波攻势，使双方的差距一度回到双方进站前的约22秒上下，使已决定车手定位的麦队希望皮亚斯特里继续留在赛道牵制对手，让皮亚斯特里一路坚持到第39圈才成为本场最后一位完成进站的车手。

皮亚斯特里回到赛道时虽落至起跑时的第五名，但轮胎的差异使他在1圈后超越提早进站的汉密尔顿，并以每圈近1秒的速度追赶后在第45圈轻松超越拉塞尔，同时小红牛、法拉利两队发动车手互换排名的指令，试图将战果最大化。

红军这次的指令收到效果：较晚进站使轮胎里程数较少的勒克莱尔在与Sainz互换位置后以每圈至少1.5秒的速度追赶，使他不仅在第50圈轻松超越没有抵抗的汉密尔顿，也让他仍有在剩余13圈追上拉塞尔的机会。

虽然诺里斯在最后因超越慢圈车导致差距缩小，但仍以20.945秒的大差距击败维斯塔潘夺下首度没有安全车进场领跑的新加坡站冠军，落后近42秒的皮亚斯特里夺下颁奖台最后一席；积分圈其他成员为拉塞尔、勒克莱尔、汉密尔顿、塞恩斯、阿隆索、霍肯伯格与佩雷兹，最快单圈积分因由最后一名完赛的里卡多拿下使得主从缺，使相当可能在本场大赛后被战力外的里卡多成为世界冠军之争的其中一位搅局者。