近日，某垂媒发布了一系列关于钻入卡车碰撞测试的视频，引发了广泛的关注与讨论。然而经过深入分析，我们发现该测试在多个方面存在显著的问题，尤其是测试器材的选择与测试标准的设定，使得测试结果难以具备实际参考价值，更多的可能只是搞了个噱头。只能说现在的自媒体为了流量，什么事都能干得出来。

首先，我们注意到测试中所使用的卡车后下部防护装置与原厂配件存在显著差异。这些配件在外观、材料厚度以及结实程度上都与原厂产品有明显不同，更像是市场上常见的副厂配件。副厂配件往往因成本限制，在质量和性能上难以达到原厂标准。在交通安全领域，任何微小的质量差异都可能导致严重的后果。因此，使用这些不符合标准的防护装置进行测试，无疑是对测试结果准确性的极大挑战。

从动能的角度来看，某垂媒的测试标准远超国家标准。根据国家标准GB 11567-2017《汽车及挂车侧面和后下部防护要求》，碰撞动能约为4.3万焦耳，而某垂媒测试中使用的极氪001试验车，其碰撞动能高达约30.2万焦耳，是国标的近7倍。这样的测试动能下，即便是原厂的后下部防护装置也极难承受，更不用说那些质量堪忧的副厂配件了。因此，测试中的后下部防护装置被撅弯甚至切断，也就不足为奇了。

更值得关注的是，测试车辆与卡车发生碰撞时，大多与A柱发生接触的是集装箱底座。这部分结构坚固，用于承托集装箱，其强度和硬度远超一般车辆结构。在这样的碰撞下，任何车辆的A柱都难以承受，无论是豪华品牌如奔驰G级、迈巴赫S级，还是极氪001、特斯拉等其它测试车型，都无法避免受损。因此，测试结论并不能真实反映车辆的安全性能，而更像是在比较哪款车的车身更低矮，从而能在碰撞中减少与卡车底座的接触面积，减轻受损程度。

此外，某垂媒在测试中所引用的标准也存在诸多不合理之处。无论是国标GB 11567-2017还是美国IIHS的标准，都是针对挂车或半挂车的后下部防护装置进行要求的，而非针对追尾车辆。某垂媒在测试中将这些标准应用于追尾车辆，显然是不恰当的。这不仅使得测试结果缺乏参考价值，还容易误导消费者，让他们对车辆的安全性能产生误解。

同时，测试中还存在标准设定不一致的问题。国标中移动壁障的质量为1100kg±25kg，而某垂媒测试中的车辆配重后质量大多在2吨以上，甚至达到3吨。这样的质量差异，使得测试结果难以与国标进行直接比较。在测试速度方面，某垂媒虽然参考了IIHS的标准，将速度设定为56km/h，但这一速度与国标中的测试速度也存在巨大差异。因此，这样的测试条件并不能真实反映车辆在实际碰撞中的表现。

要我说，信它们自媒体不如信自己，花钱的是你，又不是它。国家这么测还能说为国为民，他花这么多几百万帮大家测试，我请问好处是？“侠之大者？”别吧，之前自媒体的充值风波还没过呢，都以为我们网民没记忆？这么搞一出洗白自己？