3月31日，北京的天气已经可以让人感受到春日的温暖。这一天，也参与了一场别开生面的试驾活动，此次试驾的产品是刚刚进行改款上市的东风日产轩逸和轩逸超混电驱（e-POWER）车型。

作为中国家轿车市场的常青树，轩逸自2006年引入国产后累计的产品销量已经达到了500万辆，轩逸的用户对于车辆的质量、感受其实也非常有话语权，并且这款车主打的就是家轿市场，以家庭为单位的用车方式也让轩逸不仅仅是为车主享用，更多的是三口之家一起享受。

所以此次的活动，厂家更是邀请了不少媒体家属进行参与，希望更多的以家庭的方式来进入到这场试驾活动中，目的就是让一家人都能更深入了解轩逸的产品魅力和媒体们的日常工作状态，所以这次的试驾就是一场以爱为名的试驾活动。

不愿服输的销量王

轩逸优秀的销量离不开东风日产的长期耕耘。从月销过万攀升至年销47万辆，并于2018年斩获“全国乘用车市场销量冠军”此后的2021年、2022年，轩逸也连续蝉联“乘用车市场轿车销量年度冠军”。今年2月份，日产品牌销量50093辆，轩逸占据了日产总销量的50%，达到了26102辆。

在这个以新能源产品逐渐占据市场的时代，轩逸还能有此成就，已经非常不容易。所以在3月初上市时，燃油车版本11.9~13.39万元和超混电驱（e-POWER）13.89~17.49万元的售价也做到了加配不加价，甚至也有新轩逸·经典款车型售价9.98万~11.89万，给曾经的轩逸车主一个换车的理由，也给准车主们带来了诚意。除了价格之外，轩逸这次对外观也进行了一些调整。此次【汽车维基】所试驾的是超混电驱（e-POWER）版本，新车前脸配备了更大尺寸的“V”字形进气格栅，格栅内部采用了点阵式布局的银色镀铬饰条进行装饰，且在格栅中间位置还配备了日产品牌全新的发光LOGO，这也是区分新能源产品和燃油车产品的一大特点。新车的前包围两侧增加了扰流口造型的设计，提升了一些运动感，也让产品看上去年轻了不少。

车身侧面的变化不大，车顶全部进行了熏黑处理，让悬浮式的效果展现的更为明显。其车身长宽高分别为4652/1815/1450mm，轴距为2712mm。相比现款轩逸来看，全新轩逸的车身长度和高度都得到了小幅提升。尾部的造型改变也不算明显，e-POWER版本的下方包围加入了一条银色镀铬装饰，让产品看上去更为精致。

送给家人的舒适

进入车内，超混电驱（e-POWER）版本焕新了一块12.3英寸的屏幕，内置东风日产自主研发的Nissan Connect超智联2.0系统，使座舱更具科技感，并且也让视觉观感和人机交互体验更好。同时，在屏幕下方，轩逸3个“炮筒”式的空调出风口再度出现，让它的内饰和燃油版车型更为接近。在舒适性上，Multi-Layer人体工程学座椅作为日产“沙发厂”的牌面，自然也不会缺席，座椅的工艺和用料再次升级；超混电驱轩逸e-POWER在座椅上则新增了独有的双色搭配方案，并采用了嵌缝工艺，高级感更强，同时还配有8扬声器的高保真BOSE音响系统，带给用户家庭沉浸式的舒适享受。轩逸从第12代开始，就首创了“款待家人”的理念，并逐渐演化出“幸福家轿”的内涵，所以车内的舒适度是备受东风日产研发时所关注的，如今的改款也是与时俱进，加强了内饰的配置和舒适度，经过实际体验来看，座椅相比同级的所有轿车的话确实有着更软更舒适的坐姿，这一点毋庸置疑。即便三个人在后排落座，也能安然自适。并且后排的膝部空间也留有余地，任何一个1.8m左右身高的成年乘客都可以在自己的座位上享有充分的个人空间。大面积的软包材质，不仅花纹细腻均匀，触感和乘坐感受也都展现出了轩逸在同级产品高一级别的实际感受。

城市通勤利器

轩逸产品自打诞生开始，其燃油经济性就是同级的代表，更多车主愿意购车的原因也是因为其极低的油耗更适合家庭用车。燃油版车型搭载1.6L自然吸气发动机，最大功率为135马力，传动系统匹配CVT无级变速器。而我们是试驾的超混电驱版车型依旧采用1.2L自然吸气发动机作为增程器，由前置永磁/同步电动机来进行驱动，电动机的最大功率为100kW（136马力），峰值扭矩300N·m，WLTC综合油耗为4.54L/100km。在日常的道路行驶中，1.2L的发动机只负责发电，并不会参与驱动，所以即便是堵车时的走走停停也不会影响太多油耗。传动系统，与发动机匹配的是电动车专用的电动单速变速箱，这会对一些经常长途旅行的车主带来一些油耗增高的影响，所以【汽车维基】认为，如果经常以城市路况代步为路况的人群更适合选择超混电驱版的车型。

因为发动机并不会介入到行驶过程中，所以你完全可以将它作为一个纯电产品去驾驶，并且不顿挫、更平顺就是它的产品优势。不论是起步还是高速，动力都能非常直接的给到位。这次的活动是以家庭出行为单位，所以也更好的模拟了日常出行的需要，所以在试驾过程中，能够更好的了解到产品在满载出行时的动力体现。总的来说，产品较为年轻化的设计趋势是此次改款的重点，而内在的舒适度和智能化科技在有着明显加强的同时也让产品在同级的竞争力得到了提升。

3月10日，东风日产全新轩逸及超混电驱轩逸正式上市，其中全新轩逸共推出3款车型，售价区间为11.90万元-13.39万元，而超混电驱轩逸则是此次产品上市的重点，共推出5款车型，售价区间为13.89万元-17.49万元。动力方面，超混电驱轩逸搭载第二代e-POWER混动系统，搭载的驱动电机采用的是与日产LEAF同源的电动机，最大功率100kW，峰值扭矩300N·m。

日产e-POWER技术与传统混合动力系统不同，其采用的是以油供电的形式，100%全时电驱，也就是通过内燃机来发电，再将电能储存至电池中，为电机提供能量来源，从而实现完全由电动机驱动车辆。看到这里，你可能会认为，日产e-POWER技术不就是增程式混动吗？其实不然，一般的增程式混动技术，仅纯电驱动的情况下就可以使电机达到最大功率极限，而日产e-POWER技术在急加速阶段，通过内燃机和电池同时供电的方式来让电机达到最大功率。

日产e-POWER由内燃机、发电机、逆变器、蓄电池和电动马达组成，汽油内燃机、发电机作为发电单元，逆变器将发出的直流电能转变为交流电，电动机作为驱动单元，加上与锂电池之间串联形式，实现100%纯电驱的技术效果，这种混合动力系统的优点在于能够大大提升燃油利用效率，减少排放，节约油耗，而且不需要插电充电补能，与市面上销售的增程式混动车型有很大的区别。20世纪90年代，全球频发的石油危机迫使用车理念发生转变，电动车重新回到了人们的视野之中，燃油经济性逐渐成为衡量汽车技术先进与否的一项指标，各大车企也开始纷纷竞技，研发全新动力技术。

丰田THS被视为最早量产混动技术鼻祖，该技术由发动机、电机、E-CVT和镍氢电池组成的THS油电混合动力系统，首搭在第一代普锐斯车型上。各大车企在经过多年的技术研发，本田于2013年推出i-MMD混动系统，再到如今比亚迪的DM-i超混、吉利的雷神电混系统，这些主流的混动技术都是以大容量电池、大功率电机为主导，中低速以串联发电机方式驱动，高速则以发动机、电机并联驱动，甚至是发动机直驱的方式，实际上都没有摆脱发动机参与驱动的束缚，也终究没有突破机械混动的范畴。形成这个局面的原因一是在早些年“两田”研发混动技术时，电机技术并不成熟，性能有限，无法承担更多的工作，又或者像自主品牌混动，没有太多自有的技术积淀；二是早期内燃机为王的潜意识，限制了设计者对混动技术的突破。

机械混动的技术难点在于“机”、“电”之间的配合，比如丰田选择了一套非常复杂的行星齿轮机构进行能量源的协同，实现能量分流，本田则选择一档或者两档的变速箱，而自主品牌“雷神“类的混动系统则是使用3档甚至4档的更加复杂的变速箱。日产e-POWER虽然布局混动较晚，但结合自身技术特点以及市场发展需求，从一开始就定位于追求更加纯粹的电驱化感受。日产e-POWER大幅简化了混动系统的复杂性，发动机与电机之间完全解耦，专注发电，排除动力转换时出现的动力效能减弱、换挡顿挫、动力平顺性以及NVH静谧性等问题，完全跨过了“机械混动”，直接进入到更加先进高效的“电能混动”领域。

与传统混动车型相比，e-POWER系统下的内燃机运转频率更低，当车辆在中低速行驶时，电机仅通过电池供电来驱动；当车辆滑行时，制动能量回收系统将会为电池充电；当车辆高速行驶时，内燃机会带动发电机发电为电机供能，同时也会为电池充电；当车辆急加速时，内燃机和电池将会同时为电机供能，保证动力输出。如果车辆行驶在低负载路面上时，即使电池的电量较低，发动机也尽可能不会启动；当车辆行驶在容易产生噪声的路面上时，即使电池电量充足，发动机依然会启动来保证动力输出并维持电池的电量。与“两田”相比，日产e-POWER为100%串联结构，内燃机只发电，不参与驱动，意味着车辆绝大多数时间都可以运行在高效率区间，更接近于纯电动车。

日产e-POWER技术的成功推出，需要至少具备专用内燃机技术、专用功率型动力电池技术、成熟稳定的电机技术，而这也得益于日产多年的技术储备。日产有着近90年的燃油技术积淀，又通过LEAF聆风积累了电机和电池技术，这些技术在燃油车和电动车平台分别进行了充分的验证，可以更好的服务和应用于e-POWER技术，这种技术储备是很多主机厂不具备的。新上市的超混电驱轩逸，搭载的即是日产第二代e-POWER技术，也是东风日产旗下首款搭载该技术的车型。超混电驱轩逸的意义就在于让消费者在HEV和EV之间找到一种折中的解决方案，不仅解决了电动汽车在续航里程和充电的烦恼，还解决了HEV车型拥堵道路中油电来回切换时的顿挫感。对于日产而言，在这一时间节点推出搭载e-POWER技术的车型，进一步强化了自身的技术定位，丰富产品序列。

混动技术历经数十年的发展，发动机排量越来越小，电机性能越来越强，电机越来越重要。日产认为，电能混动将成为混动未来发展趋势，e-POWER是现阶段极少数实现“全电混”的混动产品，具备先发优势，毕竟e-POWER既保留了燃油车时代的便捷，又实现了电驱时代的平顺高性能，在能量利用效率和产品体验方面都具备时代领先性