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文|桃子

编辑|桃子

前段时间，俄罗斯高官频繁访华，与中国签订铁路合作，很多人都认为，俄罗斯想要借助中国技术与力量加快俄罗斯铁路研发！

但近日根据俄罗斯媒体报道称：俄罗斯最新的高铁计划已经出炉，但此次俄罗斯的高铁计划中并不包含中国，也完全拒绝使用中国技术，而是改用俄罗锡纳拉集团的技术！

这就让很多网友感到十分意外，中俄合作不是一直很顺利吗？难道现在又出现问题了？

要知道，中国高铁可谓是世界第一！

2003年10月，中国制造出了首列时速200公里的高铁，与此同时，日本新干线已运营近40年，最高时速达到了300公里，如此悬殊的差距，让中国高铁只能追赶日本的脚步，但仅仅20年时间，中国高铁便完成了逆袭，一举超越日本成为世界第一！

2008年中国自主研发的京津高铁开通，设计时速高达350公里，当时世界上大多数国家的高铁时速都维持在300公里左右，中国350公里的目标无疑是庞然大物，外界普遍认为这难以实现，然而事实证明，中国不仅实现了这一设计目标，并在随后不断刷新速度记录。

如今，中国高铁最高试验时速已达到453公里，商业运营时速也超过了350公里，与日本的300公里拉开了巨大差距。

中国高铁的舒适度也远超日本，有网友在高铁上做过一个实验，将一枚1元硬币放在窗台上，在310公里的高速行驶下，硬币屹立了9分钟都没有倒下，甚至在进站减速时也能稳稳站立，这个看似简单的实验，却让全世界为之震惊。

相比之下，日本新干线经常让乘客感到头晕目眩，严重影响旅途体验，有评论直言，在新干线上无法进行稳定的工作，也难以安心阅读。

在成本上，中国高铁同样大幅领先，以英国为例，其修建的高铁2号每公里造价约26亿人民币，而中国高铁每公里只需要约1.3亿人民币。

日本新干线的成本虽略低于英国，但也至少超过中国高铁4倍以上，究其原因，中国高铁工程建设标准化程度高，可重复利用的模板多，大大降低了成本。

在里程方面，日本高铁虽起步较早，但因国土面积有限，至今建设规模远不及中国，中国高铁里程已占全球总里程的65%以上，稳居世界第一。

仅京沪高铁一条线路，就相当于日本新干线总里程的80%，中国“四纵四横”高铁网一建成，其复杂程度就直逼全日本新干线网。

短短20年时间，中国从无到有，以迅雷不及掩耳之势建成了世界上最长、最快、最先进的高铁网络，实现从追随者到领导者的蜕变。

这无疑让世界其他国家对中国高铁技术心生仰慕，东南亚国家也加紧与中国合作，希望借助中国力量，尽快建成区域高铁网络。

中国自主研发的高铁不仅畅销国内，还出口到了印尼、泰国等多个国家，这些国家购买中国高铁不仅因为价格优势，更因为中国高铁技术先进、品质过硬，中国高铁已在东南亚打开市场，未来将进一步扩大覆盖面，改变全球铁路版图。

如今，中国高铁已成为世界级的金字招牌，它不仅改变着中国人的出行方式，也改变着周边国家的命运，这才华横溢的中国制造，如何能不让世界刮目相看。

可即使中国高铁已经如此厉害，为何俄罗斯还会放弃与中国合作，使用锡纳拉的技术呢？

据外媒报道，2027年，锡纳拉工厂将试制出俄罗斯第一列原型高铁，届时，距俄罗斯政府设定的高铁通车目标只剩下一年时间，而要适应不同季节、场景的试验，单单原型车的调试就至少需要2-3年。

此后，还有大批量生产、线路铺设、信号调试等工作有待开展，简而言之，2028年莫斯科至圣彼得堡高铁正式运营的可能性并不大。

与此同时，高铁所需的相关基建设施也须全面提档升级，仅仅莫斯科至圣彼得堡一条线路，就需要铺设上千公里的轨道、架设数十座桥梁、建造近百个车站，这对俄罗斯目前的基建实力无疑是个巨大挑战！

并且他们还忽视了建高铁早已不仅仅停留在车体和线路上，还需要配套的运营系统、安全防护措施更是不可或缺。

比如，气候严寒的俄罗斯，需要具备防寒冻设备，确保列车在低温环境下也能正常运行，此外，车站内的安检系统、列车上的监控设备都需要大幅提升，以防恐怖袭击等事件发生。

俄罗斯此前一直没有自主研发高铁，完全是一片空白，如今坚持自主方案，势必大大拖长研制周期，俄政府拟投入超过1800亿卢布用于高铁建设，但光是一个原型车的研制就要花费数十亿卢布，这笔巨资是否能换来可靠、高效的本土高铁方案，令业内人士颇感怀疑。

其实，中国正好拥有完整的高铁技术体系与丰富经验，中国企业曾参与建设莫斯科地铁工程，充分证明了可为俄罗斯提供优质、高效的交通基础设施解决方案。

从种种方面来看，俄罗斯政府执意要用本国企业完成高铁造车，白白浪费了资源与时间。

俄罗斯民众期盼高铁早日实现莫斯科至圣彼得堡2小时15分的快速出行，但现实情况看来，2028年通车不太可能实现！

俄罗斯政府必须正视国内企业在高铁研发方面的不足，积极考虑引入中国成熟技术，否则高铁建设恐怕难产，让广大乘客失望。

可以说，俄罗斯在高铁建设领域还需学习的地方很多，但俄政府目前的做法，却是一味强调“自主研发”，拒绝对外引进先进技术，最终可能难以如期完成高铁建设目标。

俄政府必须正视国内企业的短板，主动学习借鉴国外成功经验，这样才能令高铁梦想早日成真，让广大俄罗斯民众享受到高铁出行带来的便利。

可俄罗斯明明是世界强国，为何会高铁都难以建立呢？

俄罗斯曾经是超级大国苏联的一部分，拥有强大的工业体系，但苏联解体后，俄罗斯的工业迅速衰落，究其原因，俄罗斯没有完整继承苏联的工业核心，过度依赖能源出口，政策失误导致人才流失，这些都导致如今俄罗斯工业萎靡不振。

苏联时期，重工业主要集中在乌克兰，航空工业在乌克兰的哈尔科夫，能源行业在中亚，俄罗斯获得的工业系统畸形不全。

当苏联解体后，周边国家与俄罗斯因为种种矛盾，无法进行工业合作，俄罗斯本就不完整的工业再也无力发展。

航空工业曾是苏联的骄傲，全世界40%的飞机出自苏联，但俄罗斯经济衰退，无法继续大量投入研发，许多科研人才外流。

2001年时俄罗斯90颗卫星中68颗接近报废，新卫星难以生产，航空工业一蹶不振，最具象征意义的是，曾经引领世界航空技术潮流的图波列夫设计局，在苏联解体后也难逃衰落命运。

这家设计局在冷战期间研制出多种先进战斗机，其中图-160战略轰炸机至今仍是世界上最大的战略轰炸机。

但90年代经济崩溃后，图波列夫局无力更新设备，许多优秀工程师离开，新机型研发陷入停滞。

进入21世纪，这家历史悠久的航空设计局沦为印制土特产明信片的营生点，凸显俄罗斯航空工业的颓废。

在芯片领域，苏联错过发展黄金时期，坚持三进制与世界标准二进制相冲突，技术落后被西方遥遥领先，芯片行业竞争激烈，俄罗斯无力追赶。

目前俄罗斯90%的芯片依靠进口，国产芯片主要用于军工领域。

2021年，俄罗斯总统普京宣布大力发展国内芯片产业，以减少对外国芯片的依赖，但专家指出，俄罗斯在芯片制造设备和材料等方面严重依赖进口，完全自主研发生产芯片任重道远。

此外，国外对俄芯片企业的制裁也让俄罗斯的芯片产业雪上加霜，专家预测未来十年俄罗斯芯片制造业难有大的进展，除了这些，俄罗斯不少行业都受到波及！

在21世纪初，俄罗斯汽车行业曾短暂复苏，通用、大众等国际车企纷纷在俄设厂，取得一定突破，但好景不长，这些工厂多是简单组装，核心技术仍掌握在国外车企手中。

2014年乌克兰危机后，欧美对俄制裁导致投资者撤离，汽车行业再次衰退，如今俄罗斯汽车90%依赖进口，国产车缺乏核心技术，质量参差不齐，失去消费者信任，汽车工业再次成为俄罗斯现代化进程中的短板。

俄罗斯过度依赖能源出口，忽视工业发展，上世纪60年代发现西伯利亚的庞大油气资源后，全力开采，用能源换取一切所需，这成为日后工业衰退的诱因，丰富的资源让苏联及后来的俄罗斯沉溺于原材料出口，不再创新工业技术。

过分依赖油气收入也导致货币卢布单一，经济结构失衡，2014年国际油价暴跌使俄罗斯陷入衰退，突显其对资源出口的依赖已成包袱。

如今俄罗斯工业萎靡不振，生产落后，科技失守，积弱已久，要实现振兴，必须调整产业结构，摆脱对资源的依赖，真正重视技术创新与人才培养，但这对现今俄罗斯来说依旧难上加难，许多专家指出，如果不进行根本革新，俄罗斯工业难望复兴。

说归回俄罗斯的此次决定，他们在高铁领域的自主发展道路确实充满挑战，但也体现了一个大国不甘依赖他国核心技术的决心，这种追求技术独立的努力值得尊重，但其结果如何还须拭目以待。

高铁技术的成熟需要长期积累，俄罗斯能否依靠自主研发实现突破还存在许多不确定性，我们恐怕需要等待较长时间，才能对俄罗斯高铁发展道路的成败做出评判，但无论结果如何，俄罗斯的努力都将成为其他国家借鉴的重要案例！