钱要中国出，技术还要对越南转让一部分。中国要答应吗?

近年来，东南亚国家的高铁建设如火如荼。印尼雅万高铁已经投入运营，泰国高铁也在如火如荼地建设中。这些项目无一例外都有中国的身影。而越南呢?他们的高铁梦已经搁置了 13 年之久。

13 年前，越南曾提出一个雄心勃勃的计划：建设一条全长 1545 公里、从首都河内到胡志明市的南北高铁。预估投资高达 560 亿美元，相当于 4000 亿人民币。当时，越南信心满满，将这个千亿项目交给了日本承建。

然而，事与愿违。这个项目迎来的是长达 14 年的停工。原因很简单：日方报价远超越南预期，以越南当时的财力根本吃不消。更尴尬的是，日本的发展重心也逐渐向生物等其他领域转移，高铁已不再是他们的强项。

14 年过去了，越南的高铁梦依旧遥不可及。而与此同时，中国的高铁技术却突飞猛进。350 公里时速已成常态，而日本新干线却长期滞留在 300 公里时速。这种差距，越南人看在眼里，急在心里。

越南网民的焦虑溢于言表：“13 年了还寸土未动，赶紧找中国帮忙吧!”

面对如此尴尬的局面，越南政府终于放下身段，开始向中国示好。他们频繁派遣高层访华，铁路团队甚至连续 7 次赴华取经。

但是，越南想要的可不仅仅是几列高铁。他们的野心更大：希望中国能够转让部分高铁技术。

这个要求，不禁让人想起了印尼雅万高铁的案例。在那个项目中，中国不仅承担了大部分资金，还对印尼输出了一部分高铁技术。但我们必须明白，那些被转让的技术并非高铁的核心机密。

高铁有三大核心技术：通信信号管理系统、运行控制系统和动力系统。这些都是不可能轻易外传的。中国对印尼转让的，主要是配套的产业链技术，比如一些后勤服务类的技术。

越南想要的恐怕不止于此。他们希望能够参与到中国的高铁产业链中来，培养一批本土化的工程人才。但是，这种技术转让并非无偿的慈善事业。

我们不妨算一笔账：

越南的“南北高铁”项目总里程 1559 公里，按照雅万高铁每公里 5800 万美元的成本计算，至少需要投入 900 亿美元。而越南一年的 GDP 才 4300 亿美元，根本拿不出这么多钱。

所以，越南不得不向中国伸手：钱要中国出，技术还要对越南转让一部分。

那么问题来了：中国的回报是什么?

印尼雅万高铁对中国出让了 40%的股权，越南能给出多少?这才是关键所在。

我们必须清醒地认识到，投资是要讲究回报的。越南能给中国带来多大的回报?高铁修完后，会不会翻脸不认账?这些都是我们需要提前考虑的问题。毕竟，中越之间并非没有过合作的教训。

如今的中国，已经不再是那个急需订单的“世界工厂”了。我们有底气说“不”，有勇气拒绝不合理的合作。

合作的前提是共赢。越南想要和中国合作，除了口头上的表态，还需要拿出更切实际的诚意。不能只想着“为越南培训人才、转让技术”，把中国的援助当作理所当然。