10月24日消息，据外媒报道，特斯拉于今日凌晨发布了第三季度的财报。如先前预期，该季度营收同比虽有增长，但环比有所下滑。不过，净利润则实现了同比和环比的双增长。

财报数据显示，特斯拉在2024财年前三财季累计收入达719.83亿美元，而去年同期累计收入为716.06亿美元，同比增长0.53%。2024财年前三财季累计净利润为48.21亿美元，去年同期累计净利润为70.31亿美元，同比减少31.43%。

特斯拉方面称，公司在第三季度斩获强劲业绩，电动车交付量无论是环比还是同比均呈现增长态势，创下历年第三季度交付新纪录。同时，还实现了第二高的季度碳积分收入，其他乘用车制造商在满足排放要求方面依旧滞后。

特斯拉将在2025年迎来多个关键节点,计划于上半年推出包括经济型车型在内的新车型、预计在一季度实现上海储能工厂投产、预计在年内实现现有车型的完全自动驾驶、预计在美国德州和加州推出Robotaxi网约车服务。

在汽车市场整体增长乏力且行业内卷不断加剧的环境下，特斯拉在三季度仍能在盈利方面有所作为，主要归因于储能业务利润创下新高以及汽车生产成本的降低。

特斯拉汽车业务营收同比仅增长2%，然而储能业务营收却同比增长了52%，在此期间毛利率达到30.51%。特斯拉储能产品当季装机量为6.9GWh，同比增长75%。公司预计，2024年全年其储能业务的布局规模将比2023年增长一倍以上。

显而易见，储能业务已成为特斯拉利润增长的明星板块。与阿特斯企业的经营理念似乎有着异曲同工之处。这个美国本土以外的首个储能超级工厂的“押注”按目前的形势而言应该是下对了，预计工厂将在2025年第一季度开始生产，供给中国和全球市场。

据了解，特斯拉的储能业务主要包括Megapack和Powerwall两类产品。Megapack则是一款超大型商用储能系统，适用于大型商业和工业客户，如数据中心、医院和学校等。Powerwall是一款家用储能系统，能够储存太阳能板产生的电力，用于夜间或停电时供电。

滴水穿石，非一日之功，作为全球电动汽车的代表性企业，特斯拉的储能业务一开始并不起眼，市场关注度并不高，而随着AI数据中心在美国各地的建设，它们作为电力消耗大户，对美国电网造成了极大的压力。某种程度上，这给了特斯拉的储能业务展示自我能力的机会。

摩根士丹利，作为首批认识到特斯拉储能业务潜力的投资银行之一，指出由AI热潮引发的电力需求将使特斯拉在美国能源市场中扮演重要角色。该投行的分析报告预测，到2030年，美国数据中心的电力消耗可能与1.5亿辆电动汽车的用电量相当。

换言之，从2023年到2027年，美国数据中心的电力需求预计增长量相当于在道路上新增5900万辆电动汽车，这相当于现有车辆总数的21%。显然，特斯拉无论是作为汽车制造商还是企业，其在储能领域的布局都显示出了远见卓识，而这一快速增长的业务也正在逐步进入收获期。

对于储能业务中的电池产品而言，特斯拉在2024年第三季度生产了第1亿个4680电芯，同时持续推进干电极生产线的建设。

此外，特斯拉超级充电网络不断扩张，在第三季度，全球新增超2800个超充桩，同比增长22%。

马斯克称：“把激励措施和关税考虑进去后，美国4680电池组的成本接近最具竞争力的选项，每千瓦时的成本低于其他任何替代品。我们并不打算完全依靠内部电池生产。”

事实上，美国4680电池量产不易，不独产的决定是明智的，供应链稳定才是产业发展的关键，多元化采购策略或许更稳当。

客观而言，特斯拉在国内和国外仍面临不小的压力。从国外市场来看，欧美的新能源渗透率提升速度并不及国内市场，特斯拉能获得的增量市场相比之下更加有限。

从国内市场看，将特斯拉Model3和ModelY作为强对标的车企不在少数。以蔚来、理想和小鹏为首的新势力车企来看，他们在产品打造的能力上进步明显，作为国内企业，他们足够争气，与特斯拉在产品和技术层面的差距拉得足够小。

特斯拉今年的三季度财报展现了其储能业务的强劲表现和战略远见，但它面临的挑战同样显而易见。储能业务的崛起为其利润增长注入了新的动力，然而，电动车市场的竞争日趋激烈，国内外对手迅速缩小技术差距，意味着特斯拉在未来仍需面对巨大的市场份额压力。关键在于，特斯拉能否在全球新能源布局中保持持续创新与适应力，以应对不断变化的市场环境。储能业务的成功，或许只是其持续进化中的一环，远非终点。