编辑导语：在解放销量出现负增长、红旗增速放缓的情况下，一汽集团在自主以及新能源板块上，离邱现东年初制定的“6146”年度工作部署的要求还存在明显差距，加之合资品牌的持续下滑，一汽“必达347万辆”的年目标也面临落空。

解放拖累一汽自主板块

“2024年，集团公司要全力夺取最优经营成果，必达销量347万辆，营业收入6360.3亿元。”今年初，一汽集团党委书记、董事长邱现东曾提出。其提出的“6146”年度工作部署，在经营目标上更提出要实现4大突破，“其中，自主板块需要达到90万辆，力争迈上100万辆台阶。新能源汽车销量目标为50万辆。”

而2024年已经行将结束，一汽集团的“6146”工作部署，尤其是自主、新能源板块上的增长均还未达到预期，离目标存在明显差距。

按照规划，一汽集团自主板块90万辆销量目标将由“红旗、奔腾、解放”三大品牌合力完成。日前，乘用车市场11月销量数据出炉，经中车网梳理，一汽红旗+奔腾今年前11月累计批发销量51.8万辆，其中红旗38.5万辆、奔腾13.3万辆，分别同比增长19.9%以及29%。

一汽解放方面，其刚刚发布的11月份产销快报显示，11月，一汽解放销量1.56万辆，同比下滑14.7%，年内，一汽解放总销量约为22.6万辆，已经同比下滑0.41%。这也意味着一汽集团自主板块总销量约为74.4万辆，离90万辆目标还有约14.6万辆的缺口，仅剩一个月时间的背景下，基本宣告目标落空。

一汽解放的表现，也成为拖累一汽集团自主板块目标实现的最大影响因素。实际上，90万辆目标中一汽解放独占35万辆。遗憾的是，一汽解放不仅在销量上离目标存在较大差距，同时，其今年业绩还出现下滑，前三季度，其营业收入达451.4亿元，同比减少6.2%；扣非归母净利润同比骤减23.1%至0.7亿元。

此外，需要注意的是，事实上，作为一汽体系内自主板块的核心红旗，其今年以来的表现实际也还未达到预期，2024年一汽红旗的增速已经进一步放缓。

从数据上不难看出，红旗的高增长神话已经不再。在今年北京车展前夕，中国一汽第五届科技大会上，红旗正式发布阩旗技术“SIGHT（洞见） 531”发展战略，其战略目标是：2024年全面销量目标45万辆。而从批发销量的角度，一汽红旗离这一目标也还有6.5万辆的差距。

新能源目标仅完成61%

而红旗增速的放缓，同时也是一汽集团在新能源板块上难以达成目标的原因之一。在新能源目标上，一汽集团离50万辆的差距更大。一汽集团的新能源目标主要依托于红旗、奔腾以及合资的旗下新能源产品来实现，一汽解放作为主打商用车的品牌在新能源车上贡献并不突出。

官方数据显示，今年前11月，一汽集团新能源整车销量为30.6万辆，这仅完成销量目标的61%。其中，一汽红旗新能源车销量为10.64万辆，同比去年增长50.1%；不过，对于一汽红旗自身而言，其新能源车增速还是出现放缓趋势。2023年，一汽红旗新能源车累计销量达到8.5万辆，同比增速高达135%。

今年以来，红旗在新能源市场表现实际也并没有达到外界预期，今年是一汽红旗的新能源产品大年。年内，一汽红旗在纯电、插混赛道上先后推出了红旗EH7、HS3 PHEV、HS7 PHEV等全新车型。然而，新推出的产品并未在各自的细分市场中取得突破，反而依然是主打网约车市场的红旗E-QM5，成为红旗销量最高新能源产品。

下半年的插混车型HS3 PHEV、HS7 PHEV单月销量稍好于红旗EH7，目前整体销量分别有5254辆、4475辆。

目前，合资板块对一汽集团新能源车目标贡献相对有限，今年以来，一汽丰田bZ3销量4.87万辆、一汽大众的ID.4 CROZZ销量3.54万辆。而自主板块上，除了红旗之外，一汽奔腾的新能源车是第二增长点，今年以来，凭借奔腾小马在细分打开局面，也为目标贡献了5万辆增量，但这并不足以实现一汽的新能源目标。

合资板块销量仍在下滑

在国内新的竞争形势下，各个头部车企集团已经均将自主板块发展的重点方向，乘联会数据显示，11月自主品牌零售154万辆，同比增长34%，同期，自主品牌国内零售份额为64.1%，同比增长8.7个百分点；2024年自主品牌累计份额60%，相对于去年同期增加8.5个百分点。

虽然在销量规模上，一汽集团还保持领先，但在增速不及预期的情况下，一汽集团的自主板块发展已经进一步落后于长安、东风等同一阵营的车企集团。

三大汽车央企中，目前，长安自主品牌发展最强，前11月累计销量已达202万辆，此外，新能源车累计销量也达到64万辆，单月新能源车销量还已经突破10万辆。而同期，东风汽车新能源整车销量78万辆，同比增长73.3%；在前1-10月时，东风汽车自主品牌整车销量已经达到111万辆，同比增长40.2%；

自主、新能源的增长不及预期，也令邱现东为一汽集团制定的“必达347万辆”目标基本落空。

一方面新的增量不足，而另一方面，一汽集团合资板块还持续面临市场冲击，生存环境不断恶化。相对而言，一汽丰田维持住了其市场份额，前1-11月，一汽丰田零售销量70万辆（批发67.7万辆），仅小幅下滑2.1%；但一汽大众今年还呈两位数下滑趋势，累计销量144.7万辆（批发142.9万辆），同比下滑11.3%。

而以批发口径梳理，即一汽集团年内总销量约在285万辆，目标达成率82.1%，销量目标还有62万辆缺口。

这对一汽集团显然并不是一个有利的信号，2023年，一汽集团实现批发销量336.7万辆，同比增长5.1%；零售销量337.3万辆，同比增长8.8%。在这一基础上，一汽集团“谨慎”增加了10万辆增量，作为2024年销量目标。而从其一汽集团当前局势来看，今年不仅无望实现目标，出现负增长的概率也已大大提高。