出租车和网约车，都知道是死对头，网约车甚至还是对抗出租车而诞生的。曾经，人们预言网约车终归是要取代出租车的，但是这么多年过去，出租车非但没有被取代，反而开始“被迫”改革，现在居然有隐隐超越网约车的架势。

现在徐州市出了一个通知，3月30日起，符合条件的出租车司机，可以申请从事网约车平台经营。

一眼看下去，这些条件不算是很复杂，但是也不简单，对出租车司机的要求还是高的。但是这个口子一出，关于出租车可以转网络营运的限制，可就算是被消掉了，以后网约车司机的日子就更难过了。

现在出行行业的订单本来就少，内卷严重，司机每天要出车十几个小时才能有个两百左右的流水，扣掉车租和成本之后，基本就没剩多少了，一个月净利润有四千都算是高收入。

这种情况下，再喊出租车来入场，可以说跟砸场子没啥区别了。

这几年，出租车受到的政策方面的“优待”不算少，让巡游出租车加入平台，实施出租车行业服务改革。当出租车开始能跟网约车抢活了，这两个赛道的界限就已经在无限模糊了。

现在网约车的价格也是个吐槽点，高了不是，低了也不是。低了司机不乐意，比如现在的特惠单和一口价订单，价格直接低到离谱，司机跑一单都不一定能抵得过本钱。高了乘客不乐意，在享受惯了性价比高的网约车订单后，谁还乐意去坐“高价”车？

前几天昆明还出了政策，开始用政府手段来管控网约车的价格，也就是开始实行政府指导定价，用政策来干预市场。当共享出行行业结束了这种无序的低价竞争，开始单价回升后，网约车相比出租车的优势还明显么？

说真的，笔者从来都觉得，网约车的尽头就是出租车，同样都是出行，网约车在服务、价格、打车的便捷性方面，都比出租车要好很多，但是这三点如果都被客服了，网约车的优势还大吗？

曾经的互联网行业新秀，现在的三大就业保底支柱之一，现在膨胀严重，极度内卷，就算如此，多少新手司机都在无脑入行，前赴后继。

现在公共交通线路也越来越完善，出租车也在改革的路上，网约车司机真的还有活路么？