世界各国都不看好的20亿挪威大桥项目，中国却主动去承接了下来，这个工程就是被欧美国家称为世界奇迹的——哈罗格兰德大桥，大桥建成之前，不少国家说：这个项目将打破中国基建神话。那这到底是怎么回事，这座大桥为何会引得各国议论纷纷呢？

其实之所以会引得如此多国家议论纷纷，主要就是因为这座大桥的修建位置有些特殊，挪威作为北欧五国之一，因为其纬度较高也是欧洲最北部的国家，位于北极圈内，一年大约有159天是极昼和极夜，这也就意味着，一整天要么全是白天要么全是黑夜，根本不像我们国家有昼夜交替一说，这种建设环境对于其他国家来说，就已经是一个非常大的考验了。

更何况冬季的挪威，12级大风基本上属于家常便饭，单这一点就劝退了不少想要竞标的国家。而哈罗格兰德大桥连接了挪威和瑞典两个国家，全长1533米，主跨达1145米，一旦建成，就是北极圈里最大跨径的悬索桥。

这样长的大桥要想在远距离的海湾之间搭建，首先要考虑到的就是大风天气对于桥体的影响。就比如美国的塔科马海峡大桥仅开通四个月，就被8级大风吹垮，因此不少国家纷纷直言，想要建成这座大桥根本就是不可能的事。那我国又是如何克服这些困难，并顺利完成大桥建设的呢？

首先是工期问题。由于混凝土在低温下会降低水合速度，这不仅会影响强度还会影响凝固时间，因此对于大桥的设计我国全部采用了钢结构，所需的1.1万吨大桥主缆、钢箱梁等，全部由我国工厂生产，再通过海洋运输到达施工地，这样的建设方式使得我国仅用17天，就完成了全部30段钢箱梁的吊装任务。

其次是建设难题。因为峡湾之间的海水深度比较大，达到了350米，所以想要建设桥墩基本上不可能，毕竟全球最深桥墩——我国杭州湾跨海大桥的桥墩也不过才192米，于是哈罗格兰德大桥的建设采用了悬索结构。

并且为了保证结构的安全性，我国自创柔性带抗风体系整体式猫道安装主缆以及预制平行钢丝索股法制作和架设主缆，不仅可以抵御海峡强风，还成功解决了冬季不能施工的问题，从而使得哈罗格兰德大桥顺利修建。

作为挪威第二大跨径桥梁、北极圈里最大跨径的悬索桥，它的建成将挪威的纳尔维克到瑞典特罗姆瑟的距离，直接从17公里缩短到了1.5公里，挪威养殖的三文鱼和鳕鱼等渔业产品，不仅能快速通过哈罗格兰德大桥送往瑞典，同时还能强化两地的旅游链。

这座大桥也因此成为了中国企业“走出去”的标杆工程，促成了挪威合同造价为2.2亿的贝特斯塔德桑德大桥，再次与我国合作。