股价大跌、下调全年业绩预期，放弃2030年纯电车型销量目标、保时捷中国换帅……近段时间以来，德国豪华汽车品牌保时捷深陷舆论漩涡。

根据保时捷发布的业绩报告显示，今年上半年其营收为194.6亿欧元，同比下滑4.8%；营业利润为30.6亿欧元，同比下滑20.5%；营业回报率为15.7%，去年同期为18.9%。销量方面，2024年上半年，保时捷在全球共交付15.59万辆汽车，同比下滑6.8%。

保时捷官方表示，由于一家铝供应商的生产设施遭遇水灾，铝零部件供应短缺影响到保时捷多家供应商，可能会涉及部分车型的生产。预计今年销售额将由此前预估的400亿至420亿欧元，减少至390亿至400亿欧元。销售回报率预期也下调至14%至15%，此前为15%至17%。

值得关注的是，受下调业绩展望的影响，当地时间7月23日保时捷股价一度下跌7.7%，为上市以来最大盘中跌幅。尽管随后股价有所反弹，但整体形势依然严峻。

电动化慢于预期，保时捷放弃目标

在全球车企加速向电动化转型的浪潮中，保时捷自然不甘愿落后。此前，品牌曾宣布“到2030年电动汽车将占据新车销量的80%以上”的目标。然而电动化进程缓慢，也使得这家豪华品牌开始改口。

“向电动汽车转型的时间比我们五年前想象的要长。”当地时间7月22日，保时捷在声明中表示，“我们的产品战略是，到2030年可以将80%以上的汽车作为纯电动汽车交付——这取决于客户需求和电动汽车的发展。”

该公司表示，未来几年仍将会继续推出多款电动车型，但是目前看来，向电动汽车转型的速度的确慢于预期，所以80%的目标承诺过于激进。但目前的产品战略仍会支持在2030年实现电动汽车销量占比达80%的目标，最终销量需要取决于市场需求。

业内普遍认为，保时捷放弃电动汽车销售目标与电动汽车销量下滑有关。数据显示，今年上半年，保时捷全球交付量为15.59万辆，同比下滑7%。其中保时捷首款纯电动车型Taycan全球销量仅8838辆。作为品牌首款电动车，Taycan自2019年上市后，年销量一度到达4.13万辆。但随后开始出现下滑，今年上半年其交付量更是呈现腰斩。

除销量下滑外，保时捷也面临着软件方面的考验。近日，大众集团对其电动汽车的上市计划进行了调整，包括保时捷等多款重要车型因软件问题推迟上市。有爆料称，保时捷Macan EV Turbo需等到2031年才会上市，比原计划晚了接近1100天。

而在此前，保时捷Macan Electric就曾因软件问题而推迟，Taycan车型也曾因零部件供应短缺导致交付量大幅下降。面对一系列挑战，保时捷表示将重新调整其技术项目和产品的优先顺序，以应对全球电动汽车转型发展的不确定性。

中国市场遭遇“滑铁卢”，保时捷换帅

保时捷电动化受阻的背后，与全球第一大新能源市场中国销量疲软不无关系。

今年上半年，保时捷中国市场的交付量大幅下降33%，连续五个季度出现下滑，远超全球市场平均跌幅。保时捷方面表示，这主要是由于中国市场销量下滑以及新旧车型切换。

值得一提的是，保时捷的颓势并不源于此，2023年保时捷在华销量便出现了15%的下滑。彼时，保时捷方面表示，其它市场的销售量有所上升，能够弥补中国市场的下滑，而根据各个区域市场的不同需求，保时捷也在2023年调整了对于中国的产品供给。

随着销售压力不断增大，加之中国汽车市场竞争日趋激烈。今年5月，保时捷中国经销商“逼宫”一事也闹得沸沸扬扬。

据了解，该事件是由于保时捷销量大跌，纯电车卖不动，导致亏本卖车。而保时捷中国为了完成销售任务，仍然选择压库，导致双方矛盾激化。为此，保时捷中国经销商发起集体抗议和抵制，部分保时捷经销商停止提车，要求总部给予补贴的同时并且更换相关高管。

事件发生后，保时捷方面也第一时间表态称，保时捷中国和全体授权经销商始终保持着长期、互信的常态对话机制。通过充分探讨，一同寻求有效的方式来积极应对市场变化，在挑战中发现新机遇。

历经重重挑战后，保时捷中国也迎来“换帅”。日前，保时捷宣布，自今年9月1日起，Alexander Pollich将接替柯时迈，担任保时捷中国总裁及首席执行官，全面负责品牌在中国内地、香港及澳门地区的业务，柯时迈调任集团内的另一重要职位。

官方资料显示，Alexander Pollich是一名老将，已在保时捷工作了23年，曾担任保时捷集团内多个关键管理岗位，国际市场工作经验丰富，他的到来将进一步提升保时捷品牌在中国市场的影响力。

可以看出，面对电动化进程受阻以及中国市场疲软，保时捷正通过一系列的调整来重振旗鼓。而在全球汽车市场竞争日益激烈的背景下，保时捷能否挣脱泥藻，重拾往日辉煌，也值得关注。