一直以来，10万-15万元的价格区间一直以来都是竞争最激烈的细分市场，而在该市场中也有着非常多实力好手，通过销量榜我们可以发现，在当前价位区间中，比亚迪元PLUS 和丰田锋兰达也是当前销量最高的产品，前者6月销量为23918辆，而后者则为21951辆，整体的表现可以说相当突出。

关于这两款产品，实际上同样定位为紧凑型SUV产品，同时也是新能源与传统油车阵营中极具代表性的选手，值得一提的是，两者在“实际”的售价方面也保持着极高的重合度（丰田锋兰达当前终端优惠极大），明显存在着竞争关系，所以对于这两款销量、热度都很高的产品，究竟选择谁的性价比会更高？

基本信息对比

对于比亚迪元 PLUS相信大家也不会陌生，作为比亚迪王朝系列的经典车系，过去一直以来都是家族中的明星产品，该车本身就具备着不俗的颜值，从其极高的销量便可知道，这是一款备受消费者认可的产品，而目前新车全系只提供纯电版本，共有5个车型版本，指导价为11.98万-14.78万元。

相比于以圆润风格为主的元PLUS，锋兰达在整体的造型上会显得更加硬朗，而该车其实是在2022年才正式导入市场销量，不过也凭借着更加亲民的售价，一直都有着不错的表现，而该车当前的指导价为12.58万-18.48万元，并同时提供2.0L燃油和2.0L双擎版本，可选性会更高。不过锋兰达近期销量暴涨的主要原因在于新车拥有着相当可观的终端优惠，比如低配的2.0L版本，其售价都已经下探至10万元以内，而顶配车型也能控制在15万元左右，确实有着非常高的性价比

另外，两款产品的定位同样是紧凑型SUV，并且两者在尺寸上的差距也不算特别大。

内部对比

在内部的用料、设计方面，其实一直以来都是自主品牌的强项，比如像元PLUS，虽然整体的内饰设计相当复杂，但是车内也采用了大面积的软性材料包括，加之可以旋转的中控悬浮式大屏幕，以及足够智能化的车机系统等等，确实更能够满足年轻一代消费者的需求。

不过新车还是存在着一定的短板，毕竟现阶段元PLUS这套内饰其实已经有点老了，比如前方“精致”的全液晶仪表盘就显得比较廉价。

而锋兰达整体的设计就略显平庸，当然这也是丰田产品一贯的作风，而且在用料方面也是略逊一筹，虽然在中控台中部使用了软性材料包裹，但其余地方基本使用了硬质材料，只能说符合一款家用产品的定位。

另一方面，对于合资品牌而言，智能车机系统同样是弱势，即便在最近这几年已经有所提升，但相比国产品牌而言确实没有任何优势。

两款产品在配置方面的表现还是值得认可

先来看元PLUS，目前新车共推出5个车型版本，性价比最高的版本为12.68万元的430KM 超越型和13.98万元的510KM超越型，而两个版本之间的区别基本上集中在电池包的容量上，不过在配置方面也是相当不错，像使用率最高的配置都为你配备齐全，能够轻松满足绝大部分消费者的需求。

而锋兰达现阶段提供了两个动力版本，并有着9个车型版本可选，不过丰田旗下的产品的“刀法”其实是非常精准的，尤其是对于锋兰达这类入门级别产品，比较好的是新车在基础的安全性配置上做到很好，比如全系都标配7个安全气囊，除了最低配的精英版以外也配备了L2级别的智能驾驶辅助系统等，但仍更建议大家考虑豪华版或者以上的车型版本，至于像精英版、领先版这两个入门的版本，在功能性配置上的缺失比较明显，也会影响到我们后续的用车体验。

动力对比

现阶段元PLUS只提供纯电车型，而新车采用了单电机前驱的动力布局，电机功率为150kW，扭矩为310N·m，百公里加速时间为7.3s，并配备了49.92kWh和60.48kWh的刀片电池组，对应的续航为430km和510km。

而锋兰达现阶段也提供了2.0L燃油和2.0L双擎系统，而值得表扬的是，两个动力版本之间的价格差异并不大，而2.0L发动机最大功率为126kW，最大扭矩为205N·m，与之匹配的是一台CVT变速箱，而2.0L双擎系统发动机最大功率为112kW，最大扭矩为188N·m，电机最大功率为83kW，最大扭矩为206N·m，像这样的表现也是能够轻松满足日常出行所需，而熟悉丰田的朋友都知道，旗下的产品都很省油。

两款产品该如何选择？

针对这两款产品而言，要如何挑选并不难，像元PLUS现阶段也是直接减免购置税，也有着一定的优势。不过现阶段锋兰达也有着极大的终端优惠，所以在实际的售价方面差距并不大，至于怎么选，除了看个人喜好以外，则必须从自身实际的用车环境出发，比如你需要经常跑高速、走长途等等，建议大家优先考虑丰田锋兰达，反正加油就能开，而且还省油，在后期使用过程中也比较省心。

而用作市区通勤、上下班等，作为纯电车型的元PLUS则有着极大的优势，毕竟短途出行，电车能耗更低、动力表现更好，加上电价也特别便宜，反正用完电车的朋友都知道，确实是很香。当然如果对电池存在着顾虑，考虑锋兰达的双擎版本同样很省心省油，依然是不错的选择。