最近朋友想购买新能源车，在给他做基本电气化平台的科普时，朋友发出疑问：“比亚迪的三电技术不是特别强吗，为什么却迟迟没有推出自己的800V高压平台呢？”

但其实比亚迪不仅有自己的800V高压平台，而且在早8年前——2015年就应用在量产乘用车身上了，就拿2015款的秦EV和唐DM来说，它们的额定电压均超过600V，充电终止电压分别为752.4V和820V，这个数据就算和今天的很多新势力厂家相比也不落下风，可以说是超前行业2-3代。

但是即便是在现在，能够适配、拉满800V平台充电功率的公共充电桩是少之又少，所以比亚迪除了拥有800V高压平台之外，还独家研发了双枪超充、升压充电、复合直冷以及全场景智能脉冲自加热四项技术。在同样使用普通快充桩的情况下，比亚迪的车型能通过这几项技术来使得它的充电速度远超其它品牌车型。

其中最直观能体验到的双枪超充技术，其原理是通过新增一条可以单独运行的充电回路，用两把充电枪给车辆充电，使得整车充电电流翻倍，功率也随之翻倍。就拿腾势N7举例，使用双枪超充时，15分钟就可完成350km的补能。缺点就是一个人占用两个桩容易挨揍。

而其余几项技术除了能提高车辆充电速度之外，对于整车电耗的控制同样有帮助，所以在很多第三方媒体或者平台的冬季极端环境测试下，比亚迪车型的续航折扣率依然可观。

总结一下，比亚迪对于高压平台的理解其实要比普通的新能源厂商更深。它们的工程师早就清楚800V高压平台的优势，只是在综合了成本、实用性、适用范围各种方面之后，从自己的技术鱼塘里捞出一些更适合我们消费者目前用车环境的黑科技，所以比亚迪还是比亚迪，能远销海内外不是没有道理的。