hi，我是胖胖。

聚散本无常，患难见人品。

聚散无常，但患难之中最能看清真相。

胖胖刷到这一波电动汽车企业的破产潮，就像雷军之前的预判，来的又急又猛。

如果说今年上半年还有企业只是被曝出财务危机，那么现在，就是实打实的溃败了。

整个过程，就像多米诺骨牌，倒下的时候快得让人措手不及。

就拿这两天某品牌突然宣布解散的事来说，胖胖从听到这个名字到听说它解散，就好像隔了几分钟似的，完全没有缓冲时间。

然后胖胖刷到那些刚买车的车主纷纷涌到网上喊维权，你说，维权又能怎样？

企业都没了，还能指望它给你修车吗？

有些企业从一开始的目标初衷就是骗补圈钱的，而不是负责。

卷铺盖跑路，甩下一地鸡毛

大家不知道有没有注意到，你像这家倒闭的新能源品牌背后，其实是某搜索引擎巨头和某车企的合资项目，看起来来头不小，资金实力也算雄厚。

但你说，怎么就短时间内就轰然倒塌？

原因听说是搜索引擎公司对未来预期不乐观，觉得这品牌没利润、没前景，于是果断撤资止损。

结果呢，车企瞬间爆雷，从出现危机到全面停业，几乎只用了短短几天。

全国各地的门店纷纷关门，员工被遣散，没有任何缓冲的余地。

胖胖刷视频时看到这家车企的女主播正直播卖车时，同事突然通知她公司破产了。

她当场崩溃，哭诉说：“别看了，倒闭了！”

不得不说，这些基层员工真的很不容易，胖胖经历过类似的倒闭，还是挺能共情的。

你像有些门店的销售，他们的薪资不高，全靠提成养家糊口。

有人得还房贷，有人养孩子，还有人房租压顶。

而且还到了年底，这种情况下失业，生活压力可想而知。

而那些所谓的民族品牌，当初宣传时多么声势浩大，口口声声什么智能驾驶、超越谁谁谁，可一旦出现危机，剥削员工、搞内卷的手段却毫不手软，受伤最深的永远是底层人。

这两天我们可以在网上看到网友的各种对比，你像有些无良企业的契约精神，和部分外资车企形成了鲜明对比。

你看某些外资车企选择退出市场时，哪怕是退场，也讲究一个“有序”。

生产线逐步关闭、门店分批撤出、员工分期安置，甚至对经销商、债务和回款也安排得井井有条。

这种操作，说白了，是体面地走，给人留一份余地。

而反观一些内资企业呢？

却更像卷铺盖跑路，甩下一地鸡毛。

锅盖一拎，转身就走，连员工的安置方案都懒得多谈。

胖胖看到有网友评论说：“外资的下限是劳动法，内资的上限是日内瓦公约。”

乍一听像个笑话，但我们仔细一想，何其讽刺。

你知道《日内瓦公约》对战俘的待遇是什么吗？

每天工作不超8小时，宿舍最多8人，每周休息一天，工作满一年还得有8天连续休假——注意，这是战俘的基本待遇。

而对比某些企业对员工的压榨，这份战俘的“优待”竟然成了一种奢望。

举个例子，前段时间网上疯传某新能源汽车企业的应届生经历。

2023年入职的应届毕业生，用“绞肉机”形容自己的工作生活：

一个月加班120小时，加上正常工作174小时，总计300小时，但到手工资仅4800元，每小时不到6块钱！

不仅如此，还要“免费加班”，公司甚至发明了“加班排名”，要求部门间竞争加班时长，周六99%出勤率成了硬性指标，完不成“加班系数”就被通报批评。0

这样的环境下，新员工一年就跑了七成，剩下的也只打算熬够两年经验赶紧跳槽。

你说，这背后的逻辑是什么？

用员工的血汗撑起漂亮的财报，用血肉换数据，用消耗同胞的身心健康换行业的“内卷繁荣”。

这样的现象，不觉得畸形吗？

劳动者更像是一种机器，更像是一只待宰的牲口。这连最基本的底线都不愿守住，究竟是企业的问题，还是行业的病？

这波洗牌，才刚刚开始。

胖胖看到，你像从10号起，这家公司就有消息传出某搜索引擎巨头准备撤资，随后这家电动车公司老总也召开了内部会议，说公司遇到困难，大家要“共度难关”。

让人意想不到的是，10号刚喊完“共度难关”，12号就通知全员打包走人。

你说，这是真心共度难关，还是早就打算抽身离场？

其实这背后透出的信息很明确：

大金主某传统车企和搜索巨头都不看好这行业的未来。

说白了，这个市场不需要那么多电动车品牌，更不需要这么多“烧钱续命”的厂商。

对内部员工来说，这一切简直是晴天霹雳——昨天还在正常打卡上班，今天却被通知卷铺盖走人。

这种事常见吗？太常见了。

作为普通打工人，你很难知道公司实际的经营状况，更别说预见它什么时候“爆雷”。

这也导致吐槽许多人不仅丢了饭碗，还可能连房贷都断供了。

再看看那些买了这家公司车的车主，也是骑虎难下。

刚买不久的车，厂家就爆雷，你说这算怎么回事？

有人戏称，这是电动车行业大洗牌的序曲，一家接一家的雷爆，绝不是偶然。

背后是整个行业的系统性危机在浮出水面。

像胖胖前面提到的，其实早在之前，雷军就曾预言过新能源造车的未来：

“别看现在行业里有几十甚至上百家大小企业，最终能存活下来的，可能就一两家。”

这句话极为现实。

这个行业正在经历的，其实跟当年手机品牌的命运如出一辙——从百花齐放到极致内卷，最后剩下的不过是寥寥无几的幸存者。

而那些站到最后的，往往不仅能“卷死”国内同行，还能“卷死”国外竞争者。

所以，这波洗牌，才刚刚开始。

未来，还有多少企业和员工要被“卷”下牌桌？

我们调个头想想，其实优胜劣汰未必是件坏事。

特别是一些车企，天天靠华而不实的宣传搞噱头，但产品安全性却屡出大问题。

从消费者角度看，这些害群之马倒闭得越早，市场反而越纯净，也能让大家避开更多坑。

咱们想一想，要是买的车不过是工业垃圾，企业又随时准备跑路，那出事了，消费者的钱找谁讨？

谁来负责？

所以说，这种市场优胜劣汰的过程，不仅是在帮消费者“去伪存真”，更是在逼大家擦亮眼睛，学会辨别哪些品牌真正可靠，哪些车的安全性更有保障。

2025年，可以说是新能源车企的“生死大考”。

到时候不是你死就是我活，最后可能只剩一两家独角兽能够存活下来。

其实，许多车企老板心里都门儿清，他们也知道，这条路早晚是个死，但为什么还在拼命挣扎？

不外乎就是拿点补贴想多活一天算一天罢了。

眼下行业内卷得厉害，利润空间被压榨得几乎没有，结局其实早已注定。

那么我们作为消费者，你说，该如何在这场“乱斗”中自保呢？

先看清那些惯用“假大空”叙事的车企，它们往往只在外表上下功夫，或者干脆举着道德绑架大旗绑架消费者情怀；

再认清哪些车真正物有所值，有些车嘛，就留给烤鸭店的“烤鸭”们去消费好了。

咱们可是人，想法可不能和自以为烤鸭店股东的鸭一样，它们可是会认为被烤得外焦里嫩，还以为被烤得焦香扑鼻是一种福气，是一种光荣，对吧？

说到底，时间才是真正的照妖镜。

再久一点，什么妖魔鬼怪、牛鬼蛇神的车企都会现出原形，跑都跑不掉。