丰田从“世界第一”跌落？比亚迪崛起，日本汽车产业开始大崩溃

世界已经迈向“EV化”。但是以丰田为首的日本汽车，看着落后的现实，甚至没想追上去。难道日本的“顶梁柱”会被大势所趋的新兴中国企业打碎吗？

日本车的销售不振不仅仅是因为“半导体不足”

日本汽车的销路，已经降到了1970年代后半期一样的水平。这令人震惊的消息，从年初开始就在汽车行业流传开来。2022年日本国内新车销量为420万辆，同比下降5.6%。连续4年跌破前一年，低于东日本大地震发生后大幅减产的2011年，回到了45年前的水平。

与此同时，跃进的是印度。新车销量同比增长25.7%，达到约473万辆，超过日本，成为继中国、美国之后的世界第3位。夺走了日本长年占据的地位。

由于半导体不足导致的减产对日本车的销售有很大影响。虽然市场需求正在恢复，却无法跟上生产。特别是丰田的下跌非常严重。乘用车销量方面，该公司降幅最大是下降12%，约125万辆。

只是，半导体不足是各国共同的情况，2022年中国的新车销售增长了2%左右。通用汽车也在美国增加了约3%的新车销售，超过丰田重夺首位的宝座。这样的话就不能全怪半导体不足了吧。

日本汽车不振的背景是什么？少子高龄化、年轻人远离汽车……以丰田为首，很多日本制造商都列举了这样的外在因素。

“EV”的跟进太迟，被中国的黑马超越

最大的瓶颈，其实是电动汽车（EV）的崛起，日本没有及时跟上。电动汽车已经渗透到普通消费者，但是，日本汽车总的来说落后了，这已经很明显了。

2022年在日本国内EV的销售比去年增加了2.7倍，约5万9000台，首次超过了1%的市场占有率。最畅销的EV是日产汽车发售的轻EV「樱花」的约2万2000台，不过，德国奔驰和韩国的现代汽车等的进口EV，比前一年增长107倍，卖出了约1万4000台。

丰田在2022年推出了首款EV“bZ4X”，但仅仅一个月就被召回。除了很早就投入EV市场的日产以外，日本的汽车制造商落后了很多。

就在这时，“黑马”从中国来了。1月31日，总部位于深圳的汽车制造商比亚迪将在日本开始销售EV轿车。

超过特斯拉，现在世界上发展最快的汽车公司——比亚迪，日本很多业内人士这么评价它。2022年特斯拉的销量与去年相比增加了40%，约为131万台，与此相对，比亚迪是2.8倍，为91万台（仅EV），增速大大超过特斯拉。

破竹之势也体现在股市上，去年夏天在股票市值上超过了德国大众，仅次于第一名特斯拉、第二名丰田，跃居世界第三。

超过日产的ATTO3，厉害在哪里？

比亚迪在日本发售的EV是SUV的“ATTO3”。价格含税440万日元，一次充电可以行驶的距离为485km（WTLC模式），超过日产的主力EV“LEAF”。

比亚迪的“ATTO3”，据说开起来和汽油车很相似，所以从汽油车切换过来也不会觉得不协调。

比亚迪于2022年7月设立了日本法人“BYD自动日本”。计划在日本设立22家店铺，然后到2025年增加到100家。负责销售本田、日产、进口车的VT控股公司（总部·名古屋市）会负责其销售。

日本法人社长由三菱汽车出身，担任大众日本销售社长的东福寺厚树就任。他在90年代中期为三菱北美事业的重建做出了贡献，这一实绩受到好评，同时参与了2000年三菱和德国戴姆勒资本合作时的交涉。

不看“是否是中国制造”而是“使用感和设计”

负责ATTO3的制造是中国工厂，而日本来的工程师负责检查质量。强化了移动的舒适性，同时配置了很多应用程序。

车内装饰是以“健身房”为印象设计，整体曲线很多，给人的印象与日本车不同。

现在日本的年轻人也不会在意是否是中国制造，只要使用方便和设计好就愿意购买。

“ATTO3”不仅在中国，在澳大利亚、泰国等地也开始了预售，以30~40代的家庭层为中心已经卖出了14万台。

“EV更迭换代”不仅仅指动力源从发动机转移到电动机，更多的是汽车的“智能手机化”，也就是说汽车的使用便利性由软件的优劣决定。特斯拉和比亚迪抓住了这一潮流，明确了战略，但另一方面，日本企业对这一潮流反应迟缓是事实。

熟悉中国汽车产业的瑞穗银行商务解决方案部主任研究员汤进说：“BYD的汽车正在数字化，简直就是‘奔跑的智能手机’。具有破坏性的竞争力。”

无法停止的世界“EV”大战。比亚迪崛起的同时，不动的只有日本了。

日本，还有代表日本的汽车制造商“丰田”会怎么样呢？