2024年的汽车行业可谓波澜壮阔，各类大变局事件一个接一个，成功引发了各界目光的高度关注与热议。

先看德国大众，其计划关停至少三家本土工厂，大规模裁撤上万名员工。此消息一出，震撼了整个汽车产业界。反观中国市场，曾经需要加价才能提车的豪华燃油车品牌，如今也纷纷大幅降价，价格近乎腰斩。

然而即便如此，合资车企的销量依旧呈现下滑态势。以上海大众为例，其销售业绩在合资车型中相对而言可以称之“极为出色”：7月份销量同比微跌82%，1-7月累计同比下跌55.14%，还好可以说“比腰斩情况略好一点点”。毕竟其他国外车企的跌幅大多处于20%-40%的正常波动区间。

上海汽车集团股份有限公司2024年7月份产销快报

工信部公开征求《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》与《乘用车燃料消耗量限值》等强制性国家标准意见，这些标准将于2026年起正式实施。表面上看，这似乎只是例行公事，可专业分析指出，其实际效果将致使2026年后燃油车在新车销售中的占比降至20%以下。

与欧洲相比，中国推动新能源汽车替代并非采取的“下令停止燃油车销售”这种看似有力，实则难以落地的政策方式。我国是通过行业内技术标准的持续提升，以一种更为平滑、自然且极具力度的手段稳步推进。

近年来乘用车燃料消耗量趋势

乍看之下，燃油车在中国似乎仍有机会，实则不然，除了像奇瑞这类拥有巨量出口业务的极少数企业外，到2026年后，多数燃油车企业的机会已相当渺茫。燃油车的技术提升空间早已趋近理论极限，然而中国厂家尤其是奇瑞，却始终坚定不移地对这一领域发起长期且持续的攻坚行动。不仅力求在弯道实现超车，即便在直道上，奇瑞也奋勇直追。

哪怕国外企业已将燃油车技术做到极致，奇瑞也立志追平甚至超越。正如尹同跃所秉持的理念：全力将所有汽车技术都推向天花板。其实奇瑞公司的发动机产品早将出口目标拓展到日本与美国，现今连欧洲车企也纷纷选用，目前其累计出口量已超120万台。

正因如此，国外车企纷纷意识到了一丝“危险”：国外车企曾纷纷宣称放弃燃油车，转向新能源。他们原本以为新能源车发展耗时漫长，中国市场不会幡然崛起，打算在燃油车上坐享其成，在新能源车上减少投入，悠然发展。

但几年过去，他们惊觉中国不仅新能源车异军突起，奇瑞在燃油车技术方面也已追平，且性价比远超他们。欧美车企顿时陷入慌乱，连忙宣布重新开发燃油发动机技术，可此时燃油车技术提升空间已然有限，又能做出什么样的新突破？

如果选择开发混动专用发动机尚可能够追一追，但只恐怕为时已晚，毕竟中国车企在混动专用发动机领域早已遥遥领先，令欧美日车企全都难以望其项背。

转看国产汽车品牌奇瑞，其高端线品牌也在国际市场上逐渐声名大噪，甚至在国外流传着 “BBE” 的说法：即奔驰、宝马、星途（奇瑞）。奇瑞深厚的技术底蕴与专业度是其长期畅销海外市场，连续21年位居中国汽车出口量榜首，且出口量年年大幅攀升的根本原因。毕竟成为全行业唯一达成新能源、燃油车“双增长”以及国内海外“双增长”的汽车企业，长期的技术坚守终将收获市场的丰厚回报。

况且，奇瑞的营销方面是存在一个“不小的问题”的，其中最为突出的便是 “反向虚标” 。例如之前奇瑞的一款车型，在北方寒冷地区满油满电实际续航可达1200.1公里，在南方温暖地区更是能达到1418.2公里。但综合考量后，奇瑞计划在市场宣传的续航里程仅为1300公里。商场上的确罕见企业能如此 “反向宣传” 自身实力的，起码笔者见得多的都是“夸张宣传”。

瑶光C-DM搭载插混动力，综合续航1400公里

奇瑞不夸大宣传着实堪称其“优良品德”，毕竟在市场中鲜有人知晓奇瑞的营销是“反向说假话”。而且由于汽车领域内众多企业擅长过度宣传，消费者已习惯对技术指标打折扣，往往会按照行业普遍折扣率来理解奇瑞的宣传指标。

而且在现实生活中，许多人对车辆续航里程打折的现象屡见不鲜，但开奇瑞车的司机却几乎从未提过这些问题，这般良心的国产车企着实不应被大众所忽视。

奇瑞的 “反向虚标” 在过去或许起到了韬光养晦的作用，但如今的奇瑞在汽车领域内的专项技术全面领先，大大展现了其自身的真实实力，底气与优势相比最初的奇瑞也增添了不少，更是在行业大变局的今天占据了重要且独特的地位。

在未来的发展中，国产汽车有望在技术创新、品牌建设和国际市场拓展等方面取得更大的突破。同时通过持续提升产品品质和品牌形象，国产汽车将进一步巩固在国内市场的优势地位，同时在国际市场上与传统汽车强国的品牌展开更加激烈的竞争与合作，为全球消费者提供更多高品质、高性能、智能化的汽车产品选择，推动全球汽车行业迈向更加多元化、创新化的新时代。

（文本来源：@袁岚峰的视频内容）