当前的新能源汽车市场竞争异常激烈，传统车企与新兴品牌的较量已经从价格、配置扩展到外观设计和安全性等各个方面。零跑汽车在这样的环境中脱颖而出，8月份销量达到30305辆，成为新势力品牌中的第三名，继理想与问界之后，成功实现了月销破3万的佳绩。特别是零跑C11以8370辆的单车型销量(9月)，为这一成绩贡献了不小的力量。零跑C11的指导价在14.88万至20.98万之间，本期选择其中的2024款 增程式 300尊享版进行解读，指导价16.58万，来看看这款车值得我们入手吗？

按照惯例我们还是先从“颜值”说起，零跑C11车身线条流畅，整体造型圆润饱满，既展现了SUV的力量感，又不失现代都市的时尚气息。前脸部分，贯穿式LED日间行车灯与两侧大灯组巧妙融合，不仅提升了视觉宽度，也赋予了车辆独特的辨识度。封闭式前脸设计，则是其新能源身份的直接体现，符合当下电动汽车的设计潮流。

车身侧面，腰线从前翼子板延伸至尾灯，勾勒出动感的车身轮廓。隐藏式门把手的设计，不仅降低了风阻系数，也提升了整车的科技感。车尾部分，层次分明的设计与前脸相呼应，贯穿式尾灯组在夜间点亮后，效果醒目，进一步增强了车辆的安全性和辨识度。

内饰方面，零跑C11采用了T字型的设计布局，功能区域层次分明，比较容易上手，中控台上几乎没有实体按键，大部分功能均由多功能方向盘、车机屏幕以及语音识别进行操控，双拼色的内饰配色显得较为高级，整体的用料十分厚道，大面积的软性材质以及皮质包覆提升了一定的档次感。两幅式的多功能方向盘造型时尚美观，采用皮质材质，支持上下前后四向调节功能。

10.25英寸的全液晶仪表盘分辨率还算不错，显示画面清晰直观，中控台则搭载了一块带有Leapmotor OS车载智能系统的14.6英寸液晶大屏，配备了高通骁龙8295P车载智能芯片，主流的科技互联功能均有配备，副驾驶前方还配备了一块10.25英寸的娱乐屏，科技氛围感营造得较为出色。

在主动安全配置方面，零跑 C11 功能非常丰富，能够给到驾驶员足够的安全感。整车配备了 9 颗车外摄像头、1 颗车内摄像头、12 颗超声波雷达以及 3 颗毫米波雷达。支持全速自适应巡航、L2 级辅助驾驶、自动泊车入位以及哨兵（千里眼）模式等功能。这些功能在日常驾驶中能够有效提高行车安全性，减轻驾驶者的负担。

空间方面，零跑C11作为一款中型SUV，其长宽高分别为4780x1905x1675mm，轴距为2930mm。得益于较长的车身和轴距，车辆在乘坐空间上表现出色。无论是前排还是后排乘客，都能享受到充足的乘坐空间。大五座的布局使得即使满座的情况下也不会感到拥挤。座椅方面，零跑C11采用了皮质包裹材质，触感柔软且支撑性和包裹性均表现出色。前排座椅支持多向电动调节以及加热、通风功能，满足了不同季节和气候条件下的乘坐需求。后排空间宽敞舒适，腿部和头部空间充裕，即使长时间乘坐也不会感到疲劳。此外，后排地板平整且中央通道设计合理，为中间乘客提供了舒适的脚部空间。

储物空间方面，零跑C11同样表现出色。前排中央扶手箱、门板储物格以及后备箱等空间均设计得合理且实用。特别是后备箱空间，在放倒后排座椅后可以形成一个平坦且宽敞的储物空间，满足了大家庭或长途旅行的需求。

动力方面，这台零跑C16采用增程式动力，发动机最大功率70kW，电机则有着200kW的最大功率和360N·m的峰值扭矩。百公里加速时间为8.3秒，应对日常家用不成问题，馈电油耗为5.2L/100km（CLTC）。续航部分，零跑C11配备容量为43.74kWh的三元锂电池组，提供300km的纯电续航里程（CLTC）。如果油电充足的状态下，综合续航里程则达1210km（CLTC），无需有续航焦虑的担心。

驾驶感受上：将这款零跑C11开在路上，我对它的动力输出是比较满意的。起步干脆利索，增程器介入时，也不会出现明显的闯动，高速超车时能够提供充足的动力储备。悬架部分，零跑C11采用前双叉臂+后多连杆的结构组合，软硬适中的调校风格，较好的确保了整车的驾乘质感。遇到小的坑洼路面，对细微的震动过滤比较彻底，坐在车内基本感觉不到颠簸感。而高速过弯的时候，车身姿态比较稳健。而在实测中，馈电油耗在5个多，经济性表现良好。

总结：如果你的预算在15万左右，想要入手一台新能源SUV，对外观造型以及配置有较高的要求，笔者建议你可以去了解一下零跑C11，这款车目前销量也很好，还是比较受市场的欢迎，喜欢的朋友可以线下店里去咨询一下。