1987年1月发布的本田CBR750 Super Aero采用了前一年发布的CB R400R的全覆盖车身，名为AERO ，是直列4缸车型，与已成为主流的V4系列不同。被视为两者共存的途径。CBR1000F是作为出口大型车型发布的，而这款CBR750是国内使用的缩小排量车型……

同样大的750cc AERO车身会比1000感觉更加紧凑和敏捷，10.85秒0→400m，最高时速250km/h……

748cc的尺寸为70.0mm x 48.6mm，规格为77PS/9,500rpm和7.0kgm/6,500rpm，但实际上感觉超过100PS。首先，红区从 12,000 rpm 开始，1000采用链条驱动DOHC ，而 750采用先进的凸轮齿轮系和精确的气门驱动装置，可产生较大的凸轮升程和充足的扭矩。 1000上安装的平衡器不是驱动的，甚至气缸背面的ACG（发电机）齿轮也是专用的，完全独立的，发动机整体宽度缩小了20毫米，轴之间的长度缩小了13.5毫米。车重也有23公斤的差异。

另一个决定性的区别是，利用发动机尺寸和形状的不同，将气缸倾斜角设置为12°。因此，发动机安装位置相对于转向头降低了500mm，主销后倾角增大牵引角从28°增加到26°，增加到量牵引前轮负载为50.5%，与1000相同。这也是调整前轮转向轨迹，优先过弯的结果，后轮宽度变窄，变低变宽，因此，与大型、流线型车的形象相反，入弯时的清晰性和S形弯道等转弯的敏捷性和精确性对超级运动领域有着强烈的吸引力。

​随着 V4 发动机的兴起，直列 4 缸的寿命已经开始消失，对于同一制造商来说，同时拥有 V4 和直列 4 发动机的竞争对手是一种特殊的情况，但本田在这些战斗中并没有放松，无论是与竞争对手制造商还是公司内部。CBR750 Super Aero（绰号飓风（大西洋台风），也贴在车身上）感受到了这种决心和积累的专业知识的力量。