在政策的扶持之下，新能源汽车得到了长足发展，正在挤压燃油车的生存空间。今年4月上半月，新能源汽车渗透率双周首次达到50%。今年7月份，新能源汽车再次取得重大突破，首次实现单月渗透率超过50%，达到51.1%。根据预测，8月份新能源零售销量预计将达到98万辆，渗透率预计将提升至53.2%。

尽管新能源汽车正在加速替代燃油车，但是新能源车企的日子并不好过。目前，大多数新能源汽车都在“亏本赚吆喝”，包括新能源汽车流量王，小米汽车。

此前，“小米卖一辆车亏6万多”的话题登上热搜。据数据显示，第二季度交付27307辆，收入64亿，毛利率15.4％，亏损18亿元。对此，雷军回应称，造车很苦，但成功一定很酷！小米汽车还在投入期，希望大家理解。

而坚决不造车帮助车企造好车的华为，也是逃不过亏损的魔咒。在华为鸿蒙智行新品发布会上，余承东透露，华为和赛力斯合作的问界新M7 Pro成本很高，目前每卖一辆车会亏近3万元。

小米、华为尚且如此，其他新能源车企亏损情况更严重。造车是一项重资产投入，工厂建设、技术研发、人员成本、门店建设等都是一笔不小的开支。而如今新能源汽车价格战愈演愈烈，将进一步挤占车企们的利润空间，加剧亏损状态。据数据显示，2017-2023年汽车行业当期利润率分别为7.8%、7.3%、6.3%、6.2%、6.1%、5.7%、5.0%。2024年上半年利润率5.0%。

在短时间内，价格战会带来销量的增长，但亏钱卖车不是长久之计，如何摆脱亏损，实现盈利，是车企需要思考的问题。