#媒体：无人驾驶是进步还是添堵#

“无人驾驶就是一种扯淡，一种虚头巴脑的东西，一种忽悠，它就是皇帝的新装。”比亚迪总裁王传福说。他认为：载人无人驾驶工况（场景）有110万种之多，汽车是难以模拟的；一旦有事故，责任最终会由消费者承担。他进而认定，无人驾驶汽车本质上就是一种资本的骗局。

现在，武汉的萝卜好像佐证了王传福的看法是对的。例如，前面突现一大团纸，萝卜就不敢走了。还有，行人被剐蹭不见真章，萝卜无车牌也饱受诟议等等。作为创造了龙头企业——比亚迪的汽车技术狂人的王传福为什么也这么不认可“载人无人驾驶汽车”的概念呢？咱再小挖一下，请批评指正。

无人驾驶汽车主打一个安全。可是，它真的能让人安心吗？除了王传福的质疑之外，笔者还有以下之问。

一、所有人工智能的基本物理单元都是电子元器件。而电子元器件是有质量优劣和寿命长短之别的。这就决定了控制系统、集成模块和各类传感器都有一定概率的损坏几率的。例如，如二极管的偶然击穿等等。不会出现故障的电器产品，在现实世界里中应该是没有的吧？因此，从硬件角度看，无人驾驶汽车是有突然停摆的可能性的， 而现场罢工则意味着风险的来临。

二、110万种工况场景（可能不止这么多吧），汽车都要迅速及时地一一应对，而且各种极端情况也要考虑在内。假设一辆失控的汽车以100km/小时的速度冲撞而来，无人驾驶汽车的传感器感知范围设置是多大合适？如果以200km/小时的速度，又怎样呢？再者，感知范围设置太大了，如果近距离虚假冲撞，无人驾驶汽车又如何反应？凡此种种，恐怕都是难题吧？

集成电路和人的最大区别是，集成电路只能限量的输入固定场景模式，而人的主观能动是无限的。因为人是有情绪变化的，因之触发的变化是无穷的，而人工智能则是不会有感情的，只能被动地接受一定的指令，所以，从这个角度讲，对人工智能不能完全信任，更不能神化。

三、无人驾驶平台控制的汽车数量越多，则集体安全隐患越大。某清华教授指出，一旦黑客操控了平台，各种意外都能发生，比如车辆集体失控等，是会带来灾难的。除了自己的任何行程轨迹暴露于平台的操控员眼前之外，在人们一边享受手脚不动的舒适之时，殊不知一张无形大网已经罩住了每一位乘客，肯定是一荣俱荣，一损俱损。

四、最最重要的一点是，无人驾驶汽车里坐的是人，而不是其它。无人战机装载的是弹药；无人快递车拉的是货物；唯独无人驾驶出租车里面是人。因此，载人无人驾驶汽车1%的失误，就会对乘客可能会带来100%的伤害。但不幸的是，载人汽车运行的环境太过复杂，以现在的人工智能技术，实难应对啊！

总起来看吧，结合王传福的专业观点，无人驾驶汽车不是不能要了，它尽可以在专业领域大显神威，用来拉人的话，好多人心里总有那么一丝不安的啊。至于人工智能，多多地向最需要的行业倾斜吧，比如农业。#媒体：无人驾驶是进步还是添堵# #对无人驾驶有何看法#