在如今的国内车市，新能源的渗透率已经越来越高，传统车企纷纷转型，活跃的国产品牌更不在少数，零跑汽车就是其中之一，一直稳扎稳打，推出了不少高性价比款式，销量和口碑都很在线。2024年6月份，零跑C16的登台就是不错的例子，官方指导价为15.58万-18.58万元，中大型SUV定位，系列还提供增程和纯电两种不同的能源设计，再结合6座舱内布局，兼顾了低购置成本与高经济性优势。

先来看一下车辆的空间表现。零跑C16的长宽高分别为4915x1905x1770mm，同时有着2825mm的轴距，内部采用2+2+2大六座布局。座椅选用仿皮包裹，前两排标配电控调节功能，第二排还有前后移动与靠背角度调节支持，在15万级的6座中大型SUV中，已是性价比不错的设计了。次低配车型还增加了前排通风、加热，第二排小桌板，实用性与档次感更优。

身高172cm的乘员坐入车内体验，前排头部空间将近2拳，第二排头部的空间余量依旧保持在1拳半以上，腿部则拥有2拳空余。即便是入座第三排也完全没有坐小板凳的不适感，后排头部降至4指，腿部还有3指空隙。

进入车内，零跑C16的中控台采用的是比较常见的T型布局，整体看起来十分规整。硬件也在内容上稍作补充，皮质多功能方向盘从中配车型起标配加热功能，应用电子式怀挡节省组件占据空间。10.25英寸全液晶仪表尺寸适中，14.6英寸中控屏着重扩张，车机设计还内置了高通骁龙8295P芯片，标配AR实景导航，在初步尝试使用时，就能被它不错的卖相吸引。

零跑C16在辅助功能应用方面加深了智能化程度，系列标配了L2级辅助驾驶与自动泊车设计，以入门款型的15.58万元价位来看，性价比的提升效果更优。而且中大型SUV款式设计的大体积难驾驭问题也得到了填补，对于控车技术相对有限的人来说更为友好。另外，遥控移动车辆、远程启动、12个扬声器、K歌功能等配置也均未缺席。

驱动方式选用后置后驱形式，电机摆放位置改换为后方，相应的受力轮轴也切换为后方设计，动力输出改为推动式进行，在相同性能条件下，可发挥出更佳实力。燃油领域便有应用，但多见高端车型或性能款式之上，电驱动力结构简化，后置布局相对简单一些，不过驾控感受与效果却是丝毫不弱。

零跑C16的增程版搭载了一台永磁/同步单电机，231Ps马力支持，适配电动车单速变速箱使用，达成170km/h最高车速，8.46s可破百，再加上1.5L四缸95Ps发电机补充续航使用，综合续航里程达到了1095km。纯电款性能提升，延续后置布局设计，改换为总马力292Ps单电机，零百加速时间推升至6.37s，驾控体验变化更多。续航方面，采用了容量为67.7千瓦时的磷酸铁锂电池组，可续航520km，并标配全域800V高压碳比硅快充平台，快充仅需要0.25小时。

最后回到外观。零跑C16的车头设计以饱满形象为基础框架，贯穿式头灯的搭载成为层次转化标识。除了组件设计外，基本没有清晰线条的存在，只以层次起伏变化为主，结合大体积车身形象，敦厚感明显超出普通家用车，仅从视觉效果上就能带来更为踏实的安全感。

侧面设计搭载了不少内容，全系标配隐藏式门把手，依靠电驱动力开启或闭合，进一步降低了机械配件的占比，在使用灵便性与档次感的表现力上，明显得到了增强。尾部设计的功能强化停留在了中高配车型上，以标配身份出现的电控尾门与位置记忆设计，与侧面内容如出一辙，均有科技感与灵活性的提升效果。

写在后面：

不得不说，零跑C16的新款设计确实十分耐看，大体积加上大空间，还有电驱动力平衡性能与能耗花销，其中可油可电的增程款CLTC最低荷电状态燃料消耗量也才5.4L，相较于同级别的燃油车来说更为经济。对于多数家庭而言，零跑C16都是一款值得考虑的车型。