从e平台3.0 EVO迭代引领节能潮流，到第五代DM技术发布推动插电混动再升级，再到近期易三方全球首个整车智能控制技术平台发布……从1994年到2024，迎来三十而立的比亚迪，在技术创新方面越来越涉入深水区。从追随转向引领，从国内走向国际，年轻的比亚迪无疑将面临更多前所未有的挑战。
近日，上海交通大学汽车工程研究院院长、“中国心”年度十佳发动机及混动系统评选专家评审委员会主任许敏，汽车与运动杂志社总编辑杨建军，与比亚迪汽车新技术研究院双模平台架构设计中心副主任陆国祥博士，进行了一场关于当前技术和未来创新的深入交流。
易三方：赋予车主更多安全感和驾驶乐趣
比亚迪近期发布的易三方技术，成为访谈中的热点话题。作为比亚迪全球首创的三电机独立驱动系统，易三方基于比亚迪整车智能战略打造而成，其在后轮双电机差速扭矩分配和双电机独立转向的组合下，能够实现圆规掉头、智能蟹行、高速爆胎稳定控制和4.62米极致转向等功能。目前这款技术搭载在腾势Z9GT上，充分体现了比亚迪豪华品牌腾势在极端路况下的强大操控性，其技术细节也引起了业内的关注。
围绕开发易三方技术的初衷、带给客户的体验及技术的难点，陆国祥博士为我们详细讲解了比亚迪技术创新的着眼点。
“易三方平台的开发，源于对行车中的各类安全隐患和使用痛点的深入洞察。比如北方冰雪路面，或是南方雨水路面上车辆很容易打滑；高速行驶时前方突发障碍物要躲避，或遇高速上发生爆胎；窄车道需多次掉头及泊车能力受限等等问题。”陆国祥表示，在汽车行业向电动化、智能化发展的大趋势下，智电融合为车辆实现极致运动性能提供了最优解。
“我们研发易三方的初心，就是通过技术创新，给豪华品牌用户带来极致的驾乘体验。”陆国祥介绍，为研发成功易三方平台，比亚迪数千名工程师，研发攻关了五年时间。在机理研究时，做到深入且全面。在过程开发时，既保证创新技术落地，更确保产品质量提升。最终，易三方在安全、智能、灵活等多个方面取得了突破性的创新成果。
“在研发过程中，易三方开发的难点在哪里？”许敏教授询问。“易三方实现了三电机独立驱动与后轮双电机独立转向结合的融合控制，其技术难点主要体现在两个方面：一是后轮双电机独立转向+三电机独立驱动的融合控制。作为易三方架构中最关键的两个组成部分，二者如何协调控制最为关键。在功能开发中，研发团队面临很多全新的挑战。比如电机差动的量与后转角度的大小如何配合，才能实现最好的效果？这在行业内并没有参考案例。”陆国祥介绍，比亚迪的研发团队结合二者的理论模型进行计算，结合仿真得出基本数据。并基于这些数据，进行实车实验，确定最优的控制方案。
而另一个技术难点，在于如何让车辆适应不同的附着路面。“为了验证技术在各种场景下的性能，我们在大街小巷、车库等各种道路条件进行测试。针对不同附系数路面进行反复测试，确保功能能够满足用户常见的各类场景。”陆国祥说，目前易三方的智能蟹行功能，可实现对角移动，从容避障。得益于后轮双电机独立转向，以及后双电机差动控制，搭载易三方的腾势 Z9GT 蟹行角度最高可达 15度”，堪称全球第一。
易三方不仅可以为车主带来更多驾驶乐趣，更重要的是在极端工况、路况下为车主带去更多的安全保障。比如在低附路面增稳系统方面，易三方通过后双电机扭矩实时主动调节，配合后轮独立转向内八姿态，让车辆在冰雪、积水等低附路面或对开场景下都能保持稳定。同样，在高速爆胎的紧急情况下，该技术可快速识别车辆状态，毫秒级响应调整轮端扭矩，使车身保持稳定状态，同时结合智驾识别车道线，减少车辆偏航，最大限度避免二次事故的发生。
“易三方是比亚迪集团旗下豪华品牌腾势专属的一个平台架构，我们希望用这种独创的先进技术支撑豪华品牌的内涵，打造新能源汽车豪华品牌的标杆。比亚迪也希望能深挖电动化与智能化的融合潜力，打造更高层级的广义智能驾驶。”陆国祥说。
“第五代DM技术、易三方技术，既是比亚迪多年来在三电领域技术积淀的体现，又是其通过技术创新破解当前技术同质化和市场内卷的重要途径。”杨建军表示。
深化双平台发展战略 加速技术创新
“毫无疑问，目前比亚迪在插混、电驱技术领域已经走到行业前列，未来对于发动机技术的开发会放松吗？”许敏问。
“事实上，比亚迪第一款燃油车用的就是自己的发动机技术，比亚迪也一直没有放松发动机技术的研发。在第四代DM技术的开发中，我们更加意识到发动机在插电式混合动力的研发中扮演举足轻重的角色。要实现高性价比、低能耗的需求，首当其冲就是提高发动机热效率。因此，我们率先提出要做混动专用高效发动机。”陆国祥表示，时至今日，比亚迪在发动机领域的投入都一直在持续，这是企业发展的长期战略。
如今的汽车新技术研究院，肩负着比亚迪不断实现技术创新的使命。包括DM-i、易四方、易三方、DMO在内的一系列平台化技术，形成了比亚迪全车系的技术平台。“易四方、易三方、DMO、DM-p、DM-i等技术，已经实现平台化的发展，对我们来说这只是实现了从0到1的进步，未来我们还要向1到100的目标迈进，这有很长的路要走。随着智能化技术的涌现，很多AI新技术的算法软件的应用也将给硬件系统或者是硬件零部件带来升级和加持。联合创新将会是未来非常重要的一个发展的方向和趋势。”陆国祥说。
“目前的市场已经越来越内卷，未来比亚迪会从哪些方面继续提升自己的竞争力？”杨建军提出自己的疑问。
“比亚迪在纯电和混动双平台的发展战略上已经展现出其前瞻性和创新性，特别是在混动领域的细分市场上，通过 DM-i、DM-p、DMO等多个平台的推出，比亚迪成功满足了不同用户的多样化需求”陆国祥表示，未来比亚迪会继续深化这一策略，同时也会推出更多平台技术，探索新的细分市场。通过差异化的设计和配置，进一步吸引不同消费群体的关注，提升品牌影响力和市场份额。
“技术创新是推动企业进步的关键。我们将继续加大在新能源汽车核心领域的研发投入，
推动智电融合，提升车辆的整车智能化水平和驾驶体验。保持在行业内的领先地位。”陆国祥说。
近几年，比亚迪一直都是高速增长的新能源汽车赛道上的领跑者。2024年，比亚迪技术的升级速度丝毫不减。今年5月，比亚迪推出了第五代DM技术，直接覆盖了其轿车、SUV车型，进一步提升了比亚迪车辆的核心技术、效率和性能。易三方技术的发布及应用，进一步增强了其在豪华市场的竞争力。
10月，销量50.27万台，同比增长66.53%。这是比亚迪单月销量首次超过50万台。11月2日晚，比亚迪股份有限公司执行副总裁何志奇在微博发文透露：8~10月三个月比亚迪提产近20万辆，整车加零部件招聘近20万人，各基地都处于满产状态。
易三方技术平台，展示了比亚迪在底盘一体化技术领域的创新思考和尝试。至此，比亚迪技术创新或将进入一个全新的阶段。我们期待三十而立后的比亚迪，依然能蓄势勃发，引领中国新能源汽车走向全球市场。
