自动驾驶、智能网联、人机交互、影音娱乐、远程操控、在线升级……随着汽车智能化水平的快速提升，“新技术”在如今的智能汽车上随处可见。据相关数据显示，近两年内人们在购车时对智能化的关注度增速高达197%，远高于外观和价格，正所谓“我不一定用，但你一定要有”，大家在对智能配置上的追求已经到了“全都要”的境界。

而对于车企而言，“新技术”既能满足消费者的需求，投其所好，同时又能体现自身的技术实力，从而树立起良好的品牌形象，因此对于智能化配置的追求，车企也从来都是不遗余力。在此背景之下，“新技术”的发展就来得更加迅猛了。

不过根据历史规律，每当某个领域发展过快时，那么随之而来的总会带来一些麻烦和问题。“新技术”越来越多，集成化程度越来越高，问题自然也都暴露出来了。根据国内汽车投诉维权网站统计显示，近年来影音系统故障、车机死机、车机卡顿、远程控制功能受限、行车安全辅助系统故障、车载互联故障、OTA升级等等与“新技术”相关的投诉量居高不下，其中智能车机死机和卡顿问题甚至连续三年排名故障榜前两位。

之所以暴露出如此之多的问题，其实根源主要体现在以下几个方面：

一、硬件问题

随着汽车智能化水平的日益提升，汽车所需要的硬件科技含量也更高了，其中芯片应该算是众多硬件中科技含量和需求量最高的一个。以传统制造的汽车来看，一辆汽车需要约500到600颗芯片，而如今的智能汽车一辆车上甚至需要超过1000颗芯片。随着芯片的增多，出现问题的概率也随之增多，特别是有些车型基于成本原因，无法采用车规级芯片，因此发生问题的概率就更大了，车机死机、卡顿往往就是因为芯片的运算能力不足或内存不足导致。

某些车企甚至为了吸引消费者，故意夸大旗下车企所使用的芯片为高端芯片，亦或是夸大车机系统的内存，妄想以此蒙骗过关，不过谁知高手在民间，终究被车主们发现。而除了芯片之外，像传感器、高清摄像头、激光摄像头、红外摄像头等等这些元器件的增多，同样也会导致故障的增多，一旦出现问题，这些东西后期维修起来的成本也会更高。

二、软件问题

除了硬件问题以外，软件问题也是“新科技”下易发生故障的地方之一。此前一位理想L8车主在夜晚驾车时突然发现车辆感知系统提示后方有人追车，检查后确认车后并没有人，事后厂家回应称是视觉感知算法存在BUG。此前特斯拉也发生过类似的事件，这其实就属于软件问题，虽然都只是虚惊一场，但是如果问题发生在自动驾驶过程中，车辆很有可能会发生误判，后果可想而知。

近些年间，因为软件问题而被召回的事件正在逐年增加，随着软件在整车中占比越来越大，原本以硬件为主的机械产品变得越发复杂，软件故障频率增加，正逐渐演变成为汽车召回主因。虽然软件问题如今也能够通过OTA升级而解决，但这些都是事后补救措施，毕竟汽车一旦出了问题，代价可能是惨重的。

三、安全问题

关于汽车“新技术”衍生出来的安全问题，此前车神探在《神探315丨泄露隐私？远程解锁？汽车信息安全还需更完善》一文也和大家分析过，近年来，整车企业、车联网遭遇的恶意攻击达到280余万次，85%的关键部件存在安全漏洞，汽车信息安全已经渐渐成为像电脑一样需要时刻检测是否存在漏洞。

去年12月份，蔚来汽车的数百万条个人信息遭泄露，其中包括车主身份证、贷款信息甚至亲密关系等极为隐私的信息都包含在内；本田也在去年被曝出存在安全漏洞，黑客甚至可以利用漏洞直接远程解锁汽车。因此，汽车信息安全相关的制度、法规，包括车企们应该遵循的行业规范都应该更加清晰完善。

四、规范问题

而说到制度和法规，与汽车“新技术”相关的制度和法规的确应更加完善。目前车载“新技术”的绝对话语权掌握在厂家手中，此前宝马就因为不同车型的同版车机系统存在配置差异问题，被数千名车主投诉，由于缺少车机相关的制度标准，直至今日车主们依然还在投诉。

长安汽车此前也因为旗下某些车型具备车外拍照功能，后来因为明文禁止也被迫取消了该功能。像这种先有功能再有法规，之后车企被迫关闭了部分远程控制功能的情况，买单的却是消费者，车主花了购买功能的钱，却没有享受到应有的功能，这一点明显也不太合理。一是相关部门需要制定更加完善的配套规范，另外也需要车企在研发某项功能时更加严谨。

车神探有话说

一年一度的315虽然在今天已经落下帷幕，但是车神探帮助大家维权的决心绝不止在今天。如果你在买车或用车过程中遇到了无法解决的问题，你可以直接在车诉网发布投诉，或者联系车神探，不管是什么品牌什么车型，我们都将为你追踪到底。