陕西是我国西北地区的核心省份，当地既拥有悠久的历史文化，又拥有极为强悍的高等教育实力。

国家对于陕西省的建设历来都非常重视，特别是新中国成立后，大量高校和军工企业都搬到陕西发展，希望能重振西北的辉煌。

比如陕西省有七所211高校，有三所985工程大学，全国重点大学数量位居全国前五，超过广东和山东等著名的经济强省。

从实际情况来看，如果当年陕西高校没有进行大规模合并，陕西高校的数量会相当可观，对当今教育事业的发展可能会更加有利。

毕竟大家都很清楚高校合并有利有弊，既有很多成功的案例，也会有失败例子。这方面陕西高校同样有教训。

长安大学是陕西省最有争议性的211高校，原因是学校因为当年的改名，最终失去自身特色，甚至被认为是民办大学，被很多校友质疑。

长安大学前身名为西安公路交通大学，学校的历史可以追溯到1950年成立的西北交通干部训练班。

后面陆续改名为西安公路学校、交通部西安汽车机械学校、西安公路学院等，一直都是由国家交通部进行直接管理。

1995年学校由西安公路学院，改名为西安公路交通大学，并且于1997年成为211工程大学，实现历史性突破。

学校的公路运输、隧道桥梁等相关专业在全国都是位居第一。提到西安公路交通大学，大家都会觉得这是公路交通领域里面的第一名校，当年名声显赫。

按道理来说，已经成为211高校的西安公路交通大学，按照当初的建设规划推进，就能保持自身优势，继续在行业内保持龙头地位。

时间的转折点出现在2000年，西安公路交通大学主动合并西安工程学院、西北建筑工程学院等两所地方高校。

全国重点大学合并两所普通本科高校，在规模方面确实更容易壮大，但并没有对学校实力有实质性的提升，毕竟两所高校的实力都不强。

更为重要的是，也正因为这次合并，西安公路交通大学被迫改名，最终兼顾其他两所高校的感受，改名为长安大学。

这个校名使得学校的行业优势瞬间消失，甚至在网络不发达的时代，经常会被认为是野鸡大学或民办大学，严重影响到招生，也不利于学校的良性发展。

长安大学已经合并20余年，但并没有出现合并的各种优势，反而因为学校的各种资源分散，原来的交通运输优势变得没那么明显。

比如在第四轮学科评估过程中，长安大学竟然都没有A类学科，B+类学科都仅有两个，没有当年西安公路交通大学的辉煌。

交通运输工程：被评为B+，全国并列第十

地质资源与地质工程：被评为B+，全国并列第七。

土木工程、测绘科学与技术等两个学科都只是获得B，在全国30名以后，其他的学科只能说是凑数。

也正因为学科精度不够，使得长安大学没有国家重点实验室，这也是教育部直属工科类高校里面极为罕见的存在。毕竟工科211高校的王牌学科，基本都会配备有国家重点实验室。

根据校友会版2024年高校排名，长安大学仅排名全国第101。软科版高校排名，学校也仅排名91，整体排名结果都不理想。

如果长安大学当年没有选择合并，能够集中资源建设交通运输工程学科，起码学校能保住A等级，保证在公路运输领域的强势地位。

这点类似于大连海事大学，在航海领域的霸主地位，还有东华大学在纺织行业的地位等。不会像长安大学现在出现大而不强的局面。

其次，能保住西安公路交通大学的牌子，能有更高的辨识度，不至于像现在这么低的知名度，这样生源质量可能会更高。

陕西诸多高校的合并过程当中，长安大学的合并最为失败。一方面是整体变得更加臃肿，自身优势学科存在感变低。另一方面因合并，最终改名失败，影响全国知名度。