#头条深一度#2024第N种回顾方式

一些在日本生活过的人应该都会注意到这样一件奇怪的事，那就是日本的高铁是允许抽烟的，而中国的高铁却不能抽烟，一旦抽烟还会受到法律追究。

2024年10月2日一名叫做黄某某的旅客，搭乘d1724次列车在1号车厢卫生间内吸烟，触发烟雾报警导致列车降速至105公里，最终受到了行政拘留5日的处罚。

人民日报

所以就有很多网友对此感到好奇，为什么日本高铁允许的事情中国高铁就不允许呢，是中国的高铁技术比日本要差吗？

如果你也对这个问题感到过好奇，那么接下来的内容可就千万不要错过。

中国高铁禁止吸烟，原因主要有两个方面，分别是二手烟危害太大以及潜在的着火风险。

吸烟有害健康的道理相信大家都懂，烟草经过燃烧产生烟雾，烟雾中含大量有害化学物质，包括焦油、一氧化碳、一氧化氮甚至一些粉尘颗粒等等，这些物质不仅可能损伤呼吸道还会增加致癌风险。

直接吸烟的人吸的是一手烟，他们主动承担了上述所有风险，理论上讲没有理由对他们进行阻止。

但问题就在于，如果他们在高铁上吸烟，产生的烟雾很有可能以二手烟的形式被其他高铁乘客吸进肺部。

二手烟和一手烟都属于烟草燃烧产生的烟雾，成分上几乎没有差别，但如果烟草燃烧不充分，那么单位质量的二手烟产生的有害成分要比一手烟大得多。

所以现实当中经常出现主动吸烟的人没有生病，而长期被动吸入二手烟的家人朋友却患上了乳腺癌、肺癌等疾病的现象。

因此从保护乘客健康的角度来说，中国高铁当然要禁止吸烟了。

再说着火风险，可不要小看一颗被点燃的香烟，其烟头中心温度最高可达到700摄氏度甚至800摄氏度，这一温度已经高过了许多可燃品的燃点。

坐过高铁的人应该都知道，高铁上有的可不止冷冰冰的地板，还有被布料包裹的座椅、窗帘、乘客衣物、乘客塑料包裹等等物品。

这些物品全都属于可燃物，理论上都可能被香烟点燃。

高铁上一旦出现火情，火势蔓延速度会非常快，只需短短三分钟就足以烧掉一整节车厢。

并且高铁飞速运行过程中源源不断的氧气供应，也会增大灭火难度。

最要命的是，高铁车厢狭窄，起火后乘客根本没办法及时疏散。

就算乘客有办法逃过火焰的直接威胁，不完全燃烧产生的大量一氧化碳也会通过细胞缺氧的方式让乘客中毒。

轻微的可能只会出现头痛、恶心等症状，若是吸入一氧化碳太多，乘客还有可能面临心肌梗死、心律失常、心脏骤停等生命威胁。

所以从保障乘客生命安全的角度考虑，中国高铁同样也需要禁止吸烟。

既然在高铁上吸烟对乘客健康以及生命安全威胁这么大，为什么日本高铁就允许乘客吸烟呢？

在回答这个问题之前，为了避免有人认为日本所有的高铁都能抽烟，需要做个简单解释事先消除大家的误解。

首先日本高铁虽然确实有允许吸烟的情况存在，但并不是允许乘客随时随地吸烟。

日本高铁会设立专门的吸烟区，乘客必须前往指定的吸烟区才能吸烟。

并非所有的路线都允许乘客吸烟，只有东京-大阪新干线的高铁才有允许吸烟的区域，其他高铁是没有这样特殊待遇的。

那么为什么东京-大阪新干线上的高铁允许乘客抽烟呢，原因同样有两个方面，分别是高铁技术水平以及运营收入。

日本的高铁技术水平应该来说还是不错的，在国际上享有盛名，但相比起中国，水平还是要差上一些。

口说无凭，早在2013年2月21日，人民网便发文指出，日本2011年投入的被誉为最快的新干线列车“隼”号，最高速度不过320公里每小时，而2010年中国CRH380A列车最高速度达到了380公里每小时。

这还没完就在2024年12月27日，据观察者网报道，中国最快商业运营的高速动车CR450已经驶入北京开始试车，该列车的实验运行速度达到了可怕的每小时450公里。

无论是2010年的380公里每小时，还是2024年的450公里每小时，中国的高铁速度都要比日本高铁速度快的多。

从常识出发，速度越快安全性要求当然也就越高，中国高铁禁烟一点毛病没有。

而日本高铁，速度越慢安全方面要求自然也越低，对抽烟行为适当放宽同样也不难理解。

根据2022年日本厚生劳动省的国民生活基础调查统计数据来看，日本男性吸烟率为25.4%，女性为7.7%，日本整体吸烟率达到了33.1%，可以说每三个日本人当中就有一个人吸烟。

反观其他国家例如美国，根据US news2024年1月11日的报道，2021年美国的全民吸烟率仅为11.5%。

由此可见日本烟民比例之多，日本铁路公司但凡想多赚钱都不可能避开爱吸烟的乘客。

再加上日本铁路公司竞争激烈，仅在东京-大板这一条线路上就有西武铁路、东京地铁、京王电铁等八家公司。

为了不被挤出市场，就更需要设立高铁吸烟区搞差异化竞争了。

所以日本高铁允许吸烟哪里是什么高铁技术比中国更强，无非是受限于现实，想多赚钱就得取悦日本烟民。

恰好日本高铁速度不快安全要求没那么高，所以才阴差阳错搞出了所谓的高铁吸烟区。

值得一提的是，日本高铁能吸烟已经成为了过去式。

早在2023年10月新华社便有报道称，日本东海、西日本、九州旅客三家铁道公司一致协商从明年春天起废除高铁吸烟室。

由于每列列车都存在大约三个高铁吸烟室，高铁禁烟之后短时间内又不能取消三节车厢，所以日本这三家铁路公司便打算将空余车厢全部用于紧急饮用水存储。

2023年末的明年春天就是2024年的1到3月，如今已经步入了2025年，换言之大家看到这篇文章时日本或许已经没有了所谓的抽烟高铁了。

那么问题随之而来，日本高铁吸烟已经存续了这么多年，为什么突然要开始禁烟了呢？

这三家公司均表示原因在于近些年来日本吸烟人数减少以及人们对健康的关注程度不断增加。

日本高铁禁烟，对日本乘客来说肯定是一件好事，但这三家公司给出的禁烟理由，实在是让人高兴不起来。

日本近些年来吸烟人数减少所以需要禁烟，这不就说明禁烟是因为不能继续从烟民身上赚钱？换言之钱才是第一考量。

人们对健康的关注程度不断增加所以才要禁烟，这里的关注程度完全可以替换成日本常客的舆论埋怨程度，因为埋怨所以才能体现出大家都关心嘛。

可见日本高铁公司根本就没怎么考虑过日本乘客健康以及生命安全。

曾经开放吸烟区是为了钱，如今因为乘客对健康关注提高而禁止吸烟，也是为了钱。

反观中国高铁，自始至终都不允许吸烟，并且理由简单明了，为了乘客健康以及为了乘客生命安全。

为什么同样是高铁公司，中国高铁公司和日本高铁公司对乘客的态度差别这么大呢？

答案或许就存在公司背后的性质当中，中国高铁公司属于国企，由中央管理，不设股东会。

而日本高铁早在1987年由于经营不善，就被日本政府民营化，换言之现在的日本高铁属于私企。

日本高铁的现状告诉我们一个道理，凡是涉及到民生相关的行业，最好不要交由私人企业，私人企业以牟利为先，哪会真正替百姓民生着想呢。

综上所述，现在的日本已经没有可以抽烟的高铁了，所以今后也就不再存在类似“日本高铁能抽烟而中国高铁不能抽烟”的问题了。

至于以前为什么中国高铁不能抽烟日本高铁可以，不是因为中国高铁技术不行，而是因为日本高铁想要从烟民身上多赚取利润，并且日本高铁运行速度相对更低，对于抽烟的限制自然也可以更低。

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参考资料：

烟草在线2024年1月18日《疾控中心数据揭示：美国吸烟率60年来首次降至11.5%》

日经中文网2023年8月8日《日本男女吸烟率各是多少？》

快科技2024年11月4日《动车组列车上吸烟频发 处罚大快人心：有人被拘留》

寒士之言本尊2024年12月26日《日本高铁允许吸烟，中国高铁为何严格禁止？一起来了解一下》

新华社2023年10月19日《日本新干线将全面禁烟》

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