在“挣扎”了近80天后，波音终于承认：我们没有能力将宇航员带回地球。

美国NASA宣布，决定让滞留在国际空间站的2名美国宇航员明年2月改乘马斯克的“龙”飞船返回地球。

这一消息令人惊讶。

因为在波音“星际客机”飞船曝出氦气泄露及推进器故障之后，传出马斯克的太空探索技术公司报价3.5亿美元但被NASA和波音拒绝的消息。

现在看来，虽然NASA没有透露2名宇航员“回程票”的价格，但相信是不菲的。

波音的“星际客机”飞船呢，则预计在今年不载人返回地球，以收集相关测试数据。

不知道这2名宇航员是高兴还是失落。

毕竟原定8天的停留时间，已经滞留80天了，还将继续等待约180天；但是呢，既然原定行程只有8天，则意味着他们的工作任务并不会繁重，甚至可以说，已经过去的80天和即将到来的180天，将让他们在国际空间站放一个“长假”，尽情欣赏外太空的美景了。

这算是一件“美差”了。

也算是波音的一件终于“解决”的难事。

但是，波音现在的日子，应该是真不好过的。

波音777-9客机首次试飞，发现结构出现裂缝。

什么叫结构出现裂缝？

就是飞机机身或者机翼等关键部件出现裂纹或破损！而这些裂纹或破损，将有可能导致飞机在空中出现事故甚至是解体。

如果说，老飞机出现结构裂缝还情有可原，毕竟飞得久了，材料出现老化，从而引起裂纹或破损；可777-9是波音的新飞机，而且是首次试飞。

要知道，波音777-9系列飞机，是它与空客竞争的机型。空客A350-1000已经销售了195架，远低于777-9系列的近500架，但是空客A350-1000已经交付了80多架，用他们的话来说，正“稳步推进中”。而波音777-9还在首飞，首飞时还出现结构裂缝，会不会导致订单撤单呢？甚至是将波音777的订单换为空客A350-1000呢？哪怕它的387人的载客数量，少于前者的426人。

由于波音777-9型飞机的一再延误，而全球民航形势见好，客流持续增长，已经有航司在呼吁空客公司重启A360的生产，以取代迟迟无法交付的777-9。A380最多可载客860人，简直就是两架777-9了！

777-9这糟心事，还不是波音公司的“天花板”。

波音同时还收到一个坏消息：旗下三款787型客机因重大安全隐患被美国联邦航空局要求全球航空公司开展调查。

7月，波音公司接受美国司法部提出的一份认罪协议，承认在2018年和2019年的两起致命空难中犯有刑事欺诈罪，将面临4.872亿美元的刑事罚款。

1月，美国阿拉斯加航空公司一架737MAX型客机在飞行途中出现机身门塞脱落事故。

2018年10月和2019年3月，印尼狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司两架波音737MAX型客机失事，共造成346人遇难，原因是该机型新软件系统的安全设计存在漏洞。

如此种种，数不胜数。

有人说，波音客机存在质量问题，已经是一个公开的秘密了。

曾有美国记者暗访波音公司的工厂，发现波音公司的管理层无视90%的生产问题！

所以，波音飞机的事故是越来越多，连送宇航员上国际空间站的“星际客机”飞船，都出现问题，也算是NO ZUO NO DIE了。

只是，波音始终是美国军工集团的亲儿子，它有再多的问题，美国最多是打一打，骂一骂，但绝对会保护好的。

也只是，以后坐飞机，一定要看清楚是什么机型了。

安全第一。