中越确定三条铁路建设项目，将全部连接中国实现车同轨，那越南为何要与中国接轨，越南高铁又为何迟迟修不起来呢？
中越火车10月14日，中越再次联合发布声明，其中三条重要的铁路项目引起了我国网友的注意，分别是老街-河内-海防、同登-河内、芒街-下龙-海防，最终分别连接到我国的昆明和南宁，并与我国云南、广西、广东以及海南形成经济文化廊圈，也就是2004年越南曾向我国提出的“两廊一圈”提议。那时隔二十年，越南为何又重新提出了这个提议呢？
为何越南重提两廊一圈计划当初中越两国一直未能达成共识，主要就是因为轨距问题，我国一直采用的铁路轨距是1435mm的标准轨，但越南境内的铁路轨距却十分复杂，现存的3100公里的铁路轨距有三种，分别是1000mm的米轨、1435mm的标准轨以及两者混用的轨距，这样也导致了越南的铁路货物运输经常频繁卸货换车，拉低效率的同时还影响了与中国的贸易往来。
如今重提“两廊一圈”也是没有办法，毕竟中国一直在推进泛亚铁路网，中老铁路和印尼雅万高铁早已开通运营，中泰一期工程和柬埔寨运河正在建设，其中泰国和老挝的跨境铁路客运列车已经正式运行，马来西亚东海岸铁路已完成67%，这样一来，越南明明是东南亚国家的一员，却逐渐被边缘化，只能主动与我国实现铁路对接。
那可能有人疑惑了，为何不直接让越南的高铁与我国对接呢？
为何不直接让越南高铁和我国对接那当然是因为越南南北高铁计划难以推进，毕竟修铁路可不是请客吃饭，还需要大量的资金和技术支持。首先来说说资金问题，早在2005年时越南高铁计划就已提出，全长1541公里，连接了越南的河内和胡志明两大城市，将原来30多个小时的火车里程，缩短至5个小时的高铁，总投资500多亿美元。
要知道越南2023年一年的财政收入，也不过才4869亿元，折合美元约686.0839亿，这些钱还要用于基建、社会保障以及政府运行等方面，怎么可能全部的钱只为了修建一条高铁，而且预估工期大约需要16年，所以越南高铁项目一拖再拖到现在都没能开工，原本计划的500多亿投资，也上涨至了648亿美元。
其次就是高铁技术问题。越南对于高铁雄心勃勃，奈何技术却不够给力，对于竞标的国家要求进行技术转让，这也让不少拥有高铁技术的国家放弃，而我国在不少国家修建了高铁，也有一些提供了高铁技术，例如中老铁路、匈塞铁路，但高铁技术的转让是需要有一些交换的。
然而越南没技术、没经验、没资金，提出的条件却十分苛刻，要求我国投资80%的资金，还要出技术和装备以及为越南提供借贷，要知道高铁本身就是一个回报周期长的项目，越南人均月收入为460万越南盾，折合人民币1377元，这样的环境下，越南人民都不一定坐的起高铁，不说盈利了，光是回本都遥遥无期，我国自然是不愿意。
