理论上是可以的。

电动汽车及新能源汽车都有能量回收系统，这种系统能够反向为动力电池充电。

对于普通燃油车来说，当车辆减速或制动时，车辆的运动能量通过制动系统转化为热能，并向大气中释放，白白浪费了这部分能量。

而对于电动汽车和新能源汽车来说，当车辆减速或刹车时，车辆的运动能量可以通过能量回收技术转变为电能并储存在动力电池之中。

27公里长的下坡路

一般来说，回收的能量是车辆运动能量的三分之一到五分之一左右。

让能量回收系统工作，条件就是车辆减速或者制动。

当汽车处于下坡路段时，根据万有引力，由于向下的重力作用而产生重力热能，即使不踩下电门或油门，也能通过电动机转动而产生电能，一方面供汽车行驶，另一方面供电池充电。

电动汽车及新能源车除了有能量回收系统之外，还有单踏板模式，当你踩下油门或电门踏板时，汽车会加速，当你松开油门或电门踏板时，汽车会减速。

新能源车有能量回收功能

汽车一减速就会开启能量回收系统，就会给动力电池充电，如果你一直是下坡，理论上能给动力电池充满电。

我曾经试过，在一段长达2公里的下坡路段，记好纯电续航里程，当时是22公里，然后持续下坡，下坡过程中，大多数时候仍然需要踩下电门或油门，时不时需要松一松电门或油门。

最终到达山脚时，纯电续航里程就成了29公里，也就是说这段2公里的下坡路给我的车充了7公里的续航。

我的车续航里程总共是110公里，2公里的下坡路充了7公里，那理论上1公里的下坡路能充3.5公里，那只要有31公里的下坡路，理论上就能充满110公里的续航里程。

新能源车有单踏板模式

但是，这是我的车，我的是插电混动车，配的三元锂电池，电池是20度容量，我这个电池容量比较小，容易充满。

如果是七八十度的电池，那得有120公里以上的下坡路才能充满，但这么长的下坡路，你基本上是找不到的，一般普通的下坡路有几十公里长，就已经很长了。

即使是有名的318国道上，最长的下坡路是怒江七十拐，这段下坡路海拔落差有1800多米，但下坡路最长的也不过30多公里而已。

连续下坡路

一百多公里的下坡路，想也不敢想，最主要的是普通的燃油车不敢走啊，大货车就更加不敢走了，走一次刹车片都要报废。

就算是同一辆车，你多试几次，结果也会不一样，一方面你踩刹车与松油门的力度是不一样的，能量回收的力度也不一样。

而且能量回收系统有强、弱、中三种选项，选择“强”，则能量回收的力度就强，充满电需要的时间和里程就相对较短。

新能源车开下坡路，连刹车都不用踩

不同的新能源车，测试结果也不一样，因为不同的车电耗不一样，能量回收的强弱也不一样，测试的结果仅供参考，你只需要知道理论上能充电就行，甚至能充满就行。

但是足够长的下坡路并不单独存在的，一座山有下坡路，就有上坡路，你想经历下坡路，就必须先走完上坡路。

开新能源车走上坡路比燃油车好开多了，但比走平路要耗电一些，假设一座山的上坡路和下坡路是同样的距离，那么走完上坡路所耗费的电能大致等于走完下坡路所充的电能。

新能源车开下坡路比燃油车强多了

我试过，当初爬那座下坡路是2公里的山，上坡路也差不多2公里，上坡需要消耗6~7公里的续航里程，然后下坡又反向充电补了回来，等于没有用电白爬一座山，这就是新能源车的魅力。

这只是大概的数据，实际上上坡耗费的电比下坡充的电稍微多一点。

所以，开新能源汽车跑山路，不管是上坡路，还是下坡路，都远远比燃油车有优势。