打开湖北省铁路中长期规划，我们可以明显发现:湖北重点打造的三个高铁枢纽城市，分别是:武汉、襄阳和宜昌。
湖北一主两副格局
湖北对铁路枢纽的定位，与省内一主两副的发展战略，完全契合！铁路枢纽城市，就是省内重点发展的那三个城市。
湖北铁路中长期规划
只可惜，堂堂历史文化名城，曾经的楚都荆州，现在的铁路格局却被隔壁宜昌全面压制。
两湖平原中心城市荆州，铁路时代为何失落？如果把湖北湖南看成一个完整的地理单元，那么荆州无疑处于最核心的位置上。
荆州地理位置
单从地理区位来讲，荆州的地理位置是比宜昌优越的。
荆州如果是铁路枢纽，南北向正好处在荆襄古道直线上，东西向则正好位于湖北长江沿线中间位置。
同时，荆州向南还可以辐射湘中和湘西。前几年，张家界没通高铁的时候，很多旅客都是从荆州中转。
长江中游地区铁路网
可见，荆州是湖北，乃至整个两湖天然的交通枢纽。古时候，湖北湖南统称荆州，不是没有道理的！
要是荆州地理位置不好，也不会做了几千年两湖的中心城市。
宜昌在历史上，长期只是以配角的身份出现，充当江汉平原的西部屏障，军事意义大于社会经济意义。
所以，从地理和人口角度来说，荆州似乎比宜昌更有条件成为铁路枢纽。
宜昌和荆州高铁地位对比
然而，现在荆州的铁路格局，在湖北省内别说和襄阳宜昌两副相比，就连分出去的小弟荆门也不如了。
荆州已经确定落实的高铁线路，目前只有一条时速250的汉宜铁路。
呼南高铁和沿江高铁两条大动脉，都绕开了荆州主城区，好像湖北的高铁故意躲着荆州一样。
十四五期间，荆州唯一收入囊中的荆荆高铁，其实是湖北为了安抚荆州，按照城际铁路建设的。
至于坊间所说的荆岳高铁、武贵高铁、荆松联络线，现在都还停留在纸面上，没有一条入规。
荆州整体的铁路态势，并没有得到改观。特别是荆州南下高铁，几乎还是空白。
宜昌北站
宜昌北站
宜昌则不同，整个十四五和十五五期间，宜昌的铁路枢纽地位得到了湖北极大地支持，地位已经堪比襄阳了。
明确经过宜昌的高铁线有:呼南高铁宜常段、沪渝蓉（沿江）高铁、汉宜铁路、宜昌到郑万高铁联络线（宜兴联络线）。
可以说以宜昌为中心，四面八方的高铁路网正在形成，而且都是入规拟建或在建的项目。
宜昌已经成了名副其实的高铁枢纽城市！荆州怎么能不羡慕？
呼南高铁宜昌和荆州之争
在荆州和宜昌之间，湖北选择了宜昌！哪怕荆州位置更中，人口更多，辐射面更广。
湖北的高铁建设，都会偏向宜昌，即使绕几个S弯，即使穿越茫茫大山，也会选择宜昌。
呼南高铁襄常段枢纽站对此
呼南高铁就是如此，国铁确定的节点是襄阳和宜昌，本来走荆州是一条直线，宜昌以一己之力把鄂湘段拉成了麻花辫，让这条高铁博弈了五六年，去年才尘埃落定！
宜昌地形多山，小块平原和岗地在东部。虽然经济体量高于荆州，但人口基数和辐射力却不如荆州。高铁建设成本，其实是不低的。
荆门西站
因此，湖北之所以让宜昌做高铁枢纽一定是有更深层次的考虑！
1.支持宜昌副中心城市建设，增强宜昌在全国的交通辐射力
2.荆州被定位成生态农业区，未来主打绿色农业、长江生态屏障、轻工业以及文旅产业
3.荆州离武汉太近，既然武汉已经是枢纽，荆州再做枢纽，不利于湖北全省枢纽均衡布局
以上三点，大概就是荆州之所以条件优越，但却无法与宜昌竞争高铁枢纽的主要原因。
荆州站
这些理由是否充分，不好说！但却代表了湖北整体发展格局，背后有通盘考量和谋划。
至于，有些人说的是因为荆州属于泄洪区，土质松软等因素。这个理由不值一驳！
就高铁建造技术而言，这些根本不是问题。跨海高铁都能建350时速，更别说荆州已经安澜的长江周边了。
所以，荆州高铁面临的窘境，不是自然因素，其背后主要是人为因素和政策考量。
襄阳东站
结语荆州应该坦然接受现实，明白在湖北的定位。在自己能力圈内做最大的努力，改善荆州的铁路格局。
对湖北来说，荆州地处江汉平原核心地带，人口密集，但由于城市定位和产业限制，荆州人大量南下广东，已经成了珠三角外地买房第一城了。
荆州高铁南下的需求特别大，湖北可以酌情支持一下荆州，让“岳阳东当荆州南”这样的冷笑话越少越好！
（全文完结）
