溜背式轿跑车型通常至少都得是B级车才有，在紧凑型轿车中还是比较少见的，但是最近的国产汽车就预售了一台紧凑型的轿跑车型，这台车的名字就叫做AION RT。为了深度剖析这台车，我也是参加了前段时间的车展，据现有的消息得知，AION RT一共分为四个版本，最低配的预售价只有11.98万元，而我今天要介绍的AION RT 2025款650激光雷达版是最高配，预售价是16.98万元，这个价格大部分的人都还是可以接受的，也算是满足了普通人对轿跑车型的一个执念。

AION RT作为纯电汽车肯定少不了封闭式设计，没有采用目前比较流行的贯穿式灯组，也是为了体现自己的设计理念，分体式LED大灯带有大灯延时关闭、自适应远近光等功能，日间行车灯在白天也能对前方行人进行警示。黑色的进气格栅和两侧的黑色导流槽，让看似平凡的前脸更为运动和时尚。

AION RT定位在紧凑型轿车，全车长4865mm，宽1875mm，高1520mm，轴距已经达到了2775mm。只是看了一眼侧面造型，就能轻松识别出这是一台轿跑车型，大溜背的设计很是明显。隐藏式的门把手和18英寸的低风阻轮毂，都能有效的降低AION RT的风阻系数，提升车辆运动表现。车顶带有全景天窗，开启后可以兜风、通风和换气。虽然并不是真正的贯穿式尾灯，但两个细长的尾灯之间距离已经很短，刚好容下了品牌的银色LOGO。后备箱采用电动后尾门，拿取东西也能方便不少。车尾底部的黑色护板微微上扬，更具动感。

进入到车内之后，首先会看到多层的中控台上分布着两块屏幕，从左到右依次是8.8英寸的全液晶仪表和14.6英寸的中控屏，液晶仪表显示清晰，中控屏界面布局干净，功能分区明显，操作简单易上手。主驾驶前方是圆形的多功能方向盘，经过皮质材料包裹之后，整体的手感很舒适，直径的大小握感刚刚合适。车内取消了电子挡把，而是采用现在比较流行的电子式怀挡，驾驶员在驾驶的过程中更方便。车内很多地方都是软性材料，尤其是中控台下方和前后排的车门扶手，这些软性材质防刮耐磨，时间久了也能让车内看起来更干净清爽。中央岛台上有两个手机无线充电板，只有支持无线充电的手机放上去才有效，不过车内还有多个充电接口，所以无需担心。高保真音响车里一共有6个，布局合理音质效果良好。晚上下了班之后，还能根据自己的心情切换多种颜色的氛围灯，此时再播放一首自己喜欢的歌，享受悠闲的驾驶环境。

车内的皮质座椅采用了高密度的设计，符合人体工学设计的座椅包裹感更强，充足的填充物为你提供较强的支撑性。主副驾驶的座椅带有电动调节功能，在冬天和夏天还能开启座椅加热和通风。可喊出语音让前排座椅放倒，此时后排的乘客就能拥有更长的拼接座椅，将腿部放在前排座椅上用来休息。

再来看车内空间表现，320mm的高坐姿让你拥有SUV级别的视野，943mm的后排腿部空间，像我这种身高179cm的人坐进车内，腿部的空间都能达到两拳多的距离，纯平的地台给予了更宽阔的腿部活动空间，空间表现不输给B级车。

AION RT采用165kW的前置单电机，能够迸发出240N·m的最大扭矩，预估零百加速成绩应该在8秒左右。68.1kWh的磷酸铁锂电池，稳定性更强，百公里11.7kWh的耗电量，纯电续航里程达到了650km。400V的高压快充＋3C充电倍率，18分钟505km的补能效率出色。

迫不及待的我试驾了这台AION RT，整体给我的感受比我预估的还要好。在比较空旷的地方我直接来了一脚地板油，动力的输出一瞬间就给到，推背感也是感受到。为了检验超车有没有问题，在车速达到100km/h的时候我又来了一脚油门，这时候动力有明显的二次提升，所以超车基本不存在问题。底盘的调校我很喜欢，能够兼顾操控和舒适性，操控的表现在于转弯时能否提供较强的支撑性，很显然AION RT做到了。在我尝试通过一段颠簸路面时，AION RT减震带给我的反馈很及时，大部分的震动也都被过滤掉了，让车内的乘客都感到特别舒适，即便是正在休息也不会轻易被吵醒。

总体而言，AION RT表现均衡，选择一款外观运动炫酷的轿跑车作为家用车也不错，而且空间表现还不需要担心。你们喜欢这台车吗？可以在评论区讨论下。