文/王新喜

小米SU7要成了？

「C级豪华科技轿车」小米SU7公布售价区间为21.59-29.99万元，这价格可能超出预期，与过去大家猜的19.9万很接近，现在已经传出有人加价1万购买了。

小米微博称，4分钟大定破万，7分钟大定破2万，27分钟大定破5万台。

种种迹象来看，小米SU7真的成了一条鲶鱼。

在去年，很多人说小米下场晚了，然而小米晚到的好处就是，吊足大家的胃口，有足够的时间去补齐前辈们的短板——做到性能、颜值设计、智能化、用户体验细节，安全等方面都没有明显的短板，在同价位，有足够能打的竞争力。

无论是动力上0-100km/h加速时间2.78秒，还是智驾全系支持全国都能用的高速领航与停车场代客泊车，又或者视觉算法和融合算法两条腿走路，对第三方充电桩的兼容，还有终于熬下来的电池成本，这都属于后发优势。

更不说小米澎湃OS、底层打通的座舱互联体验、人车家全生态。

在过去，新势力造车虽然都在走冰箱彩电大沙发的体验拉满的路线，但是小米SU7进一步完善了体验，比如一个小时曝晒下温度比Model3低了12℃、极窄车位自动泊车、直接呼唤小爱同学打开付款码、以及中控台物理按键，小米给车载手机支架预留的螺丝口，车载冰箱里的卡扣、雨伞收纳，AEB Pro在风险解除后的避免追尾等功能，相对实用。

此外，我们还看到小米生态带来的差异化能力正在彰显——包括让用户还在路上，就可以通过调用摄像头帮用户安排好家里的设备。做生态从技术上说不能算复杂，小米硬件产业链技术门槛，都比造车和做手机低，但是它的产业链是很长的，打造的时间周期长，这恰恰构建了小米生态的人车家体验的壁垒。

安全一直是消费者关注的一点，在整车安全方面，小米有铠甲笼式、钢铝混合车身。电池安全部分，小米SU7全系采用高安全的电芯，基于小米自研CTB一体化电池技术，电池包实现55°C高温无热蔓延。全系大面积主动冷却＋气凝胶隔热，通过了1050项测试。

此外包括各项安全标准，从16项主动安全到被动安全。夜间刹停100km/h，白天130km/h，这不是自媒体小视频，是中汽研测出来的数据，可以看到小米是有在做正规的、专业的行业测试，。

综上可以看到，小米有考虑到，消费者对其第一辆车的用户信任度问题，因此把安全能力也放在一个较重要的位置。

客观来看，小米SU7作为小米汽车的第一辆车准备的非常充分，尤其是小米工厂介绍其工业场景，超过700个机器人，关键工艺100%自动化，是真的在做实业，原本很多人担心，小米造出来一辆只能算行业中下游水准的车，但从目前来看，三年磨一剑，小米在用心做车，从外观颜值到整车调校都属上乘，无论是整车硬件和软件还是路测里程，加上Carlot设备扩展，人车家生态逐步成型。

而21.59起步，比Model3便宜3万，还送一堆舒适性选配，这个价格是有竞争力的。

总的来看，小米正在试图把智能生态，手机、智能家居、汽车三位一体构建小米的核心优势。外观设计、智能化、安全底层均做到了一定高度，小米的差异化能力也正在体现在生态化能力上。

小米下场晚，但真的成了一条鲶鱼

小米下场晚，过去业内看衰者居多，但是足够晚也有好处，有足够多的时间、足够大的战略空间来解决前辈们的痛点，做到全方位没有明显的短板。正所谓好饭不怕晚，用心做好产品，热度不会褪色。

小米汽车未来一旦打响品牌，销量起来，供应链成本可能比现在的新势力品牌低很很多，后来者没有更加有竞争力的产品也将更难生存了。这也让行业内定价更加谨慎，小米SU7发布后，各种造车大佬的表情包都出来了。因为雷军没说谎，小米是真的不怕卷，从小米SU7开卷，小米或将给汽车行业制造了一场风暴。

小米带来的鲶鱼效应是，它是把比拼的环节，从单一的比拼智驾拉到了用户体验细节、生态、安全与品质感等全方位层面的比拼，它也是一款补新势力体验短板之作，这背后也能看到雷军与小米团队在造车与测试过程中，有更多的独立思考与细节考量，同行或许都看轻小米了。

此外，从小米下场之后，全国大量小米之家的渠道优势铺开，将对其他新势力玩家造成挤压效应，新能源造车的新玩家可能会越来越少，因为对比效应下，小米直接拉高了造车的门槛与渠道优势。

其三：小米供应链能力有望形成新的成本竞争力。从整合单一硬件看，小米手机整合了国内几乎全产业链产品，从整合完成的终端产品看，充电宝、扫地机器人、家电、电视等，在许多存量市场的产品里，小米在用心做的，销售总量排名基本是前三名。供应链的优势在于成本控制力，进入小米供应链，相当于具备获得大量订单的潜力，哪个单品的供应商会给小米报高价呢？

总的来说，伴随着未来小米汽车用户实测上路，小米SU7多少会暴露一些缺点与短板。最终的体验还要等到购车车主的上路亲测表现，如果能经得起消费者的亲测考验，小米SU7很可能为小米汽车打开一个较好的开端。

当前，好在雷军保持了足够的清醒，此前表示，小米要造好车，肯定要和全球最好的车商比，如果连比都不敢比，肯定做不好。当然那比下来的结果，一定有地方他们做的好，有的地方小米做得更好，要想全面碾压这两个品牌（特斯拉与保时捷）是不可能的。

这种相对客观与谦虚的态度，是造好车的前提。

造车肯定很苦，但成功真的很酷，小米SU7大定的数据来看，小米汽车能成的概率又大了一些。现在压力来到了蔚小理哪吒极氪埃安等新势力这边了，小米真的成为一条鲶鱼，行业从价格到产品本身，都要更卷了，整个行业都要做好准备迎接这场风暴了。

作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载