我有一次把smart精灵#3 BRABUS性能版停在路边，离开时听到一对年轻小情侣的对话。

男：巴博斯唉

女：不是smart吗

男：不是普通smart…

我那该死的小小虚荣心当时就有点按不住，这就是男孩子之间的共鸣。

smart精灵#3 BRABUS性能版，而今正呈现以往燃油车时代里高尔夫GTI之于高尔夫、mini cooper S之于mini cooper的那种性能魅力，成为年轻人的心头好。

一方面是速度和操控上“扮猪吃老虎”的存在，另一方面设计上smart精灵#3 BRABUS性能版着实进行了一些运动设计提升，在纯电动而今都比较简约的风格里算是猜准了年轻人喜欢特立独行的口味。

而5月17日，“冠军车手”刘泽煊把smart精灵#3 BRABUS性能版开上了天府国际赛车场进行了真刀真枪的速度测试，也给出了“极致运动，极致有趣”的评价。

今年年初还有一件事情当时有吸引我注意力，便是smart精灵1号BRABUS性能版在香港市场出乎意料的热销（BRABUS性能版销量超过普通版销量），当时还上了热搜。

所以，在smart入市2年后，凭借BRABUS性能版在今年的热力提升，smart的潮流之风突然开窍一般蹿红。

而我也想为大家分享一下，我相对熟悉的smart精灵#3 BRABUS性能版。

在精灵3号车系里，BRABUS性能版是作为顶配车型，采用双电机四驱的配置。我在张局帐号日常测零百加速的同一场地，测得smart精灵#3 BRABUS性能版的实测成绩是3.90s。与之对比，曾测得极星4顶配是3.96s，第二代蔚来ES6是4.08s。

而这种加速能力放在设计如轿车般跨界且车身长度只有4.4米的smart精灵#3上，会给人一种颠覆感，确实，纯电小钢炮在市面上太稀缺了，双电机的速度选手们往往都是4.8米以上的存在。

同样，smart精灵#3 BRABUS性能版开起来的感觉也首先是小巧，利于灵活操控。以往开蔚来ET5和特斯拉Model 3高性能版时，也很快，但就是少了这种灵动，所以在日常你驾驶smart精灵#3 BRABUS性能版时会有比其它双电机车型更多的开快车的欲望。

第二是加速的节奏好，smart精灵#3 BRABUS性能版有不同的驾驶模式，运动模式把控车和加速平衡的比较好，老司机完全可以猜出扭矩破零时的平顺，但大脚快踩电门则可以超车砍瓜切菜，出弯后瞬间推背，一有缝隙也可以瞬间推背。

最有趣的是BRABUS模式，我给它起了昵称叫疯子模式，是最强的，扭矩完全是直来直去，就是崩出去的感觉。

而舒适模式下则可以轻松慵懒的开车，脚稍微没控制好，也不会崩，不会让坐车的老年人紧张。

第三，避震硬，减震行程短，底盘完全运动化调教，在当前纯电动车型里非常少见。一些搭载空气悬架+CDC的40万级纯电双电机轿车，在悬架最硬模式下也没有这么硬。使之呈现的驾驶风格靠近奔驰AMG系列或奥迪RS系列和宝马M系列里的一些紧凑型车。且由于纯电车底盘的重量较大，它在路面上又很贴很稳，这和燃油车时代开mini cooper S那种有点颠的感觉又不一样。

第四，静音性和传统的钢炮车型又不一样。以往钢炮要突出发动机的声浪氛围，路噪也比较多，而smart精灵#3 BRABUS性能版的静音性要好不少，日常不暴力开时它比较安静优雅，很佛，很骗人。

但一旦你把它调动起来，你既可以选择做安静的杀手，刀起刀落无声音，你也可以激活巴博斯模式，让声浪模拟器的战歌起，红色内饰氛围灯和仪表UI色同时点燃，视觉听觉两重刺激，拉满游戏版的战斗氛围。这就是精灵3号BRABUS性能版的多变好玩。

整体而言，精灵3号保持了对女生的亲和力，而smart精灵#3 BRABUS性能版则轻易构建了对男生的致命吸引。

它的性能和运动设计，就像一个穿瑜伽裤并有马甲线的年轻女孩，容易诱惑你年轻的荷尔蒙喷薄而出。而即便你已入中年，它也会勾起你的欲望内心重新躁动起来。

文|张局

图|作者实拍及网络