近期，多个高铁项目开工前期工作迎来重大进展，正加快推进2025年开工目标。

南信合高铁是规划宁西高铁通道的重要一段和豫南地区通往长三角的快捷通道，将结束南阳、信阳地区无横向高铁通道的历史。

项目已纳入国家“十四五”铁路规划研究（虚线）项目和2014年储备开工项目，在2022年启动勘察设计和可研前期工作，并于今年5月底通过国铁集团预可研审查。

据最新消息，目前全线可研报告已编制完成，正在按程序报请国铁集团审查。项目有望明年开工，将是河南后“米字”高铁时代，继平漯周、焦洛平高铁之后开工的第3条不经过省会的高铁项目。

宜昌至常德高铁则是呼南通道主线还未开工的两段之一（另一段为益娄），也是连南接北的关键段落，建成后将打通宜昌和鄂西地区南下的高铁新通道。

项目研究工作也由来已久，且历经了多次的线路方案调整。在2017年按照“西线”经五峰、石门方案完成方案研究后，前期工作一度停滞。

随着沿江高铁宜昌至涪陵段进程加快和方案明确，2022年底湖北省提出“东线”经松滋方案后，湘鄂两省就线站位方案达成一致，项目建设进入快车道。

项目近期消息不断。10月份可研报告上报国家发改委后，10月底又先后通过国家发改委的可研评估和国铁集团初步设计预审查。如进展顺利的话，有望在明年上半年开工建设。

武汉枢纽直通线作为国家高铁“八纵八横”沿江通道的重要联络线，由长江沿岸铁路公司主导建设，总投资超340亿，工期约5年。

项目建设将打通武西高铁在武汉枢纽的瓶颈，并新建武汉枢纽“五主三辅”客站布局中“五主”之一的新汉阳站和白沙洲长江公铁四线大桥。

据最新规划方案，项目近期将只建设连通武九客专方向的联络线，远期再适时规划新建联络线在乌龙泉接入京广高铁。

项目可研已于9月底获得批复。最新消息，设计单位近日发布了项目补充定测地质钻探招标公告，意味着初步设计进入深化阶段，有望在年底前完成初设审查及批复。

黔江至吉首高铁早在2020年渝湘两省区就各自启动了境内段的可行性研究工作，并在张吉怀高铁建设时在吉首东站预留了接轨条件。

作为渝湘高铁的重要一段，项目也是国家“八纵八横”渝厦通道的辅助通道。重庆至黔江段明年即将建成通车，如不尽快启动项目建设，则通道功能无法有效发挥。

2022年9月，国铁集团启动勘察设计招标以后进展明显加快。今年10月项目通过了国铁集团的可研审查，正进一步优化线路方案，预计年内可研将报国家发改委审批。

和南信合高铁一样，都是国家《“十四五”铁路发展规划》中的研究项目，但目前进展已超预期，有望在明年底前开工建设。

焦洛平高铁是呼南高铁豫西通道和中原城市群城际铁路网的重要组成部分，可构建呼南高铁河南段双通道，打破“中原城市群副中心城市”洛阳仅有一条东西向高铁的局面。

项目于2021年底纳入国家“十四五”铁路规划，2022年5月国铁集团发布勘察设计招标公告，至今年5月可研正式获批。

原计划今年底开工，但目前初设要件办理进展未达预期，环评报告还未获批，局部线路还需调整，无法达到正式开工条件。

最新消息，项目初步设计已通过国铁集团审查，进入初步设计鉴修阶段。

项目在上海枢纽四团站与沪通铁路二期连通引入上海东站，在杭州枢纽引入杭州西站，远期可与规划的杭临绩高铁和宁杭高铁二通道贯通。可实现杭州西站至浦东国际机场高铁1小时直达。

今年8月，沪乍杭高铁全线初测、初勘工作启动，10月底，初测地勘工作圆满结束，正加快可研报告的编制和报批工作。