造车3年，雷军终于交出首部作品——小米汽车SU7。在近年来的汽车圈，没有一辆汽车的诞生受到如此多的关注。小米SU7不负众望，上市首日便创造令人瞩目的销售佳绩。上市24小时后，雷军官宣：小米汽车SU7大定数量突破88898辆。

市场热议背后，小米汽车也引发行业大佬关注。周鸿祎就对小米SU7的宣传营销钦佩有加，表示要向小米学习。大洋彼岸同样造车的贾跃亭也表示，“小米造车的执行力和营销能力诚然值得点赞。”

“雷氏营销”究竟有何魔力，惹大佬折腰？

上市大卖

小米下场造车，给汽车圈带来完全不一样的感受。新车上市发布会前后数日，小米汽车有关话题，持续冲上热搜榜。

3月28日，小米汽车SU7揭开神秘的面纱。当天的发布会上，雷军请来魏建军、李斌、何小鹏、李想等车圈大佬坐阵。

21.59万元的起售价，让市场心动。随后数日，大定数量不断新高。4分钟过万，27分钟突破5万台。3月29日晚间，雷军官宣：上市24小时，SU7汽车大定突破88898辆。

如果说大定还只是一个意向数据，锁单量成色几何？据悉，截至4月2日凌晨，小米SU7锁单量达4万辆。

上市大卖背后，小米汽车门店也忙不过来。据报道，广州、北京等地门店，看车居然要排队，连试驾都需要拼车。

订单数量节节攀升，对小米汽车的产能和交付提出巨大挑战。据悉，3月31日，小米SU7锁单后交付周期在16周到29周不等。这意味着，交了钱的消费者，最慢要等到年底才能提车。

对于产能，在发布会上，雷军曾经表示，小米汽车工厂产能爬满，每小时可生产40辆汽车。这意味着，全年午休的情况下，小米SU7年产能大约35万辆。难怪小米汽车高级顾问胡铮楠发文称，“这一年产能都用完了，连夜开会想办法。”

对于产能危机，雷军在去年12月接受采访时表示，“我特别担心一上来不火，大家都不买；更担心的是如果大家都来买，这一等要等一两年，肯定会被骂惨了。”如今交付周期不断拉长，雷军会不会被骂惨呢？或者，市场出现更有吸引力的车型，让小米的目标用户转投它家？

大佬点赞“雷氏营销”

小米汽车首款产品上市即大卖，给整个产业带来强烈的冲击波，也引来行业大佬点赞“雷氏营销”。

虽然没有直接下场造车，但作为哪吒汽车投资人，周鸿祎也不算是个“门外汉”。日前，他在考察哪吒汽车汽车工厂时表示，对小米SU7的宣传营销钦佩有加，批评哪吒汽车管理团队不会宣传，导致好的产品无法触达消费者，号召哪吒汽车学习雷军和小米，不能从营销到产品规划总是自嗨。

小米汽车的出色表现，也征服了贾跃亭。他在社交平台发文称，小米汽车的首次发布非常成功，小米造车的执行力和营销能力诚然值得点赞。不过，他还表示，山寨文化、走捷径模式和follower思维被很多人奉为圭臬，令人担忧。

在小财迷看来，小米汽车首发成功，既是一次营销的胜利，也是新入局者“后发优势”的胜利。先说后发优势，从核心部件到智能制造，小米无疑受益于国内完整的供应链和成熟的工业化体系，打造出可以更具技术优势的新产品。

所谓的“雷氏营销”，在小财迷看来，关键要素是小米用互联网思维，赋予汽车这个行业的营销更多的“客户视角”。造车数年，雷军频频在社交媒体发声，并非以工程师身份“教育”客户，而是把冰冷的技术，变成可触达消费者的见识，最终成功圈粉。

这对当前众多具有专业北京的汽车人来说，或许是最值得研究的问题。如何从客户视角出发，将好技术、好产品，换来好口碑，尤其是传统汽车大佬们需要补上的一课。

雷军还有场硬仗

小米SU7闪亮登场，给一众车企带来不小的压力。蔚来CEO李斌感叹，“SU7太猛了，让我们后面发布的乐道都不好定价来！”

没有比降价更有效的措施。小米SU7上市之后，电动汽车市场价格战再度上演。小鹏汽车、问界新M7、蔚来汽车等新势力品牌纷纷退出优惠措施，试图分一杯羹。

4月1日，距离小米汽车首款产品上市仅过了4天，蔚来、奇瑞、问界、小鹏先后出手，掀起又一轮价格战。

小鹏汽车宣布，2024款小鹏G9购车立享智驾补贴，现车限时减免至高2万元，24.39万元起。

奇瑞汽车宣布，百亿补贴置换季政策焕新，限时指定车型购置税全免，更有旧车至高抵30000元、抽49999元大额购车券等优惠。

蔚来汽车表示，为响应“消费品以旧换新行动”，推出最高10亿元油车置换补贴，适用于蔚来2024款车型。

鸿蒙智行APP显示，问界新M7车型进行权益调整，起售价22.98万元，直降2万元。

电动汽车市场价格战“热辣滚烫”，这对雷军来说，是不得不打的一场硬仗。不过，在发布会上，雷军表示，小米SU7的定价既要让消费者感到诚意，又要让亏损在可承受范围。

面对来势汹汹的友商们，雷军手上还有多少牌？不妨让我们一起关注。