那些飘荡在记忆中的老旧车辆，真的很有魅力，是经典的代表。坐过这些车不应该说我们不再年轻，而应该视为荣耀的象征！我驾驶过这里提到的多数车型，这表明自己岁月已深，见证了一个时代的落幕！向那些老司机致敬，他们是一个时代的见证者。

上海牌轿车

上海牌轿车，“东风牌”是中国一汽在1958年制造的第一款国产小轿车，不久后设计了"凤凰牌"轿车，也即后来的"上海牌"轿车。1964年改名为"上海牌"。

我非常喜欢驾驶上海牌等老车型，尤其是那种老式的上海牌，前排座椅连为一体。无论是上海、伏尔加、还是北京213，降档需要两步操作：首先是左脚离合的同时摘档，然后是第二次离合时右脚踩油，右手将挡位推入最低档，操作不当就会有撞齿的声音……

红旗CA770，七十年代红旗成为流行的车型，1965年开始生产，外观设计经典大方，内饰豪华。

波罗乃兹轿车

波罗乃兹是这些老车中最不可靠的，外形虽好于拉达，但质量却不如拉达，性能也不如上海。倒挡止位锁易故障，新车千公里后只能拆修才能挂倒挡，离合器拉索调节螺母容易松动，锁紧后也会再次松动，导致离合器分离不彻底，从而造成挂档困难（同步器机构最忌讳的就是离合器分离不完全），电喇叭振动盘新车途中就可能破裂，严重影响行驶安全，启动机的小齿轮和飞轮齿圈啮合困难。安全感远不如北京212。

伏尔加轿车

苏联产的伏尔加轿车在当时非常受欢迎。伏尔加，四缸汽油发动机，造型独特。当时中国与苏联、东欧的物物交换中，尽管苏联和东欧的汽车技术并不先进，质量也一般，但引进这些车型是政治任务，即使经济紧张也会继续。

拉达轿车

拉达是苏联伏尔加汽车公司的子品牌。八十年代，驾驶拉达，前悬挂问题多，传动轴不耐用，百公里消耗10升燃油，

北京吉普212

北京吉普212，搭载北汽BQ492-100发动机(4缸，缸径92mm，行程100mm)，201A型双腔分动式化油器。购买北京212需要单位指标，不是有钱就能买。

解放CA-10

我是在学习驾驶解放CA-10汽车时，跟随师傅了解汽车的各种功能及其作用，一年后取得学习驾驶证，再通过考试获取驾驶证。那时的司机非常专业，通常会将化油器调至无滞留状态，通过油门和离合的巧妙使用来调节车速和发动机转速。

我们先学理论，然后进修理车间实践，学会完全拆解和重新组装东风和解放的汽油柴油车，然后进入驾驶培训。整个过程需要三年：第一年领取学习驾驶证，第二年是实习驾驶证，第三年才能获得正式驾驶证。如果毕业考试合格，还可以参加汽车修理工资格证的考试，一旦通过，生活无忧。

解放141

解放141比东风140更稳定，当141速度较快时感觉很扎实，而东风140速度快时则显得飘忽，其原因是钢板弹簧的设计不同，挡位顺序也有差异。

大解放的载重量达到4吨，专业运输公司为了不亏损，常常需要挂拖斗进行运输。一个车辆一次可以载8吨货，这样算来，还能赚些钱。

东风140

东风汽车公司早期生产的卡车非常经典，从第一代的双玻璃到第四代的大玻璃，从单管制动到双管制动，八十年代拥有一辆东风140就是一种自豪。我曾经驾驶过1978年的EQ140型，那个时代的岁月真是辉煌。"东风"永远在心中。

脚踏气喇叭，脚踏变换远近光灯，右手控制小开关转向。手刹系统如果出现故障，可以用脚跟踩刹车，脚尖踩油门启动。发动机的声音主要由气泵的咕咕声构成。倒挡和一档不带同步器。真是回忆满满，当时我们都称东风140为“东风宾馆”，难以忘记的往事……酸甜苦辣都伴随着东风汽车。

开过大黄河一天，我就决定不再开了。方向盘极难转动，每次转动都要站起来用力。那个时代几乎没有助力方向的车。后来换成了苏联的吉尔130，这款车带助力，是八缸发动机。那个时代，所有车型几乎一视同仁。这款车耗油量极高，有个绰号叫做“公路王”，也被称为“大白脸子”。