鲁大师2023年新能源汽车半年报正式发布！

该套智能化评测方案依据场景来构建体验的内容模块，设计并完善了车与人关联交互的所有场景，并基于场景内车辆的交互能力、信息传达量、功能实现速度等多个维度进行评分。

评价标尺均为时间与数值辅以人工评价，大幅减少主观的品牌等因素对于智能表现的干扰，让智能化出色的产品能够以客观的数值展现出来。

接下来我们一起看看，2023年上半年新能源车综合排行榜中各个车型的具体成绩。

整体来看，2023年上半年依然是属于头部新势力的半年，蔚小理三家凭借积极的智能化上车夺得前三，位列第一梯队。

不过，传统车企通过新品牌发力智能化的坚定也不容小觑，以阿维塔11为首的第二梯队，得分也都达到了500以上。

首先来看第一梯队，小鹏G9 在半年报中以661.7分从蔚来ES7手中夺走了第一名的位置；蔚来ES7以659.8的总分排名第二；理想L8稍显落后，以633.7分位居第三。

虽然理想L8看似整体得分不及前两者，但在七个评测板块中，理想L8与小鹏G9包揽了五个板块的前两名，整体实力较为均衡。

而蔚来ES7则依靠完善的充电服务体系在充能场景拉开分差，该板块下ES7得到了125.1分，其中品牌服务就占到97.2分，总分数约是小鹏G9的两倍，约是理想L8的4倍。

蔚来这套体系包含了车辆自身多类型的补能方式，如支持快充、慢充、换电，以及品牌提供的多样化补能服务，如超充桩、换电站、人员加电、充电车。

虽然理想L8拥有增程式、小鹏G9拥有800V架构，但蔚来的这套补能体系在当下，对于用户来讲适用性和覆盖面都是更为完善的。

我们曾在《新车评分|降价三万，排名第一的蔚来ES7更能打了？》中详细解读过蔚来ES7 2022款 100kWh这款车型，在此不再展开，如有兴趣可移步“车量”公众号。

不过理想L8、小鹏G9通过在车内外都提供了较为丰富的智能化配置，弥补了与蔚来ES7在充能场景上的分差。

比如在娱乐系统板块，理想L8和小鹏G9成绩持平，都获得了63.2分，而蔚来ES7稍差仅有50.4分。

这是由于L8和G9都在前排设置了三屏布局，提供了较为丰富的设备支持。其中理想L8还配备了一块具备手势控制的后排液晶屏以及双8155座舱芯片，让其在“传统”智能车辆的语音与触控交互基础上增添了新方式。

在驾驶辅助上，比较让人意外的是搭载传感器最少的理想L8在三款车型中得分最高，达到216.2分；拥有两颗激光雷达的小鹏G9和配备四颗Orin-X芯片的蔚来ES7分别为208.4、201.8分。

这是由于单纯的硬件堆叠不一定能够获得较高的分数，而理想L8在车辆控制/车身动态调整和灯光系统上都有不错的表现，因此在驾驶辅助项上能够摘得第一。

不过，在激光雷达和高算力平台上车后，头部新势力也都在迅速配齐相应的软件，这些目前看似冗余的配置除了增强安全性，也为车辆后续更新提供了更大的想象空间。

目光转移到以传统车企为主的第二梯队上，亦有不错表现。

比如阿维塔11 2023款 超长续航单电机版 4座拥有超700km的CLTC综合续航能力；感知系统方面，搭载了3颗激光雷达以及13颗摄像头，数量均多于排名前三的车型；但在座舱芯片上并未选择主流的8155，而是搭载了麒麟990A+鸿蒙OS的配置。

总体来讲，作为一款长安、华为、宁德时代三方联合的车型，阿维塔11的智能化程度仍旧不错，以582.6分排名第四。

事实上，阿维塔 11在某些板块得分甚至高于蔚来ES7，比如智慧上下车板块得分达到148分，而蔚来ES7仅有131.7分。但正如大部分传统车企品牌在智能化上都存在弱项一样，主要拖累阿维塔 11总分的是泊车场景和充能场景。

此外，二梯队的智己L7和ZEEKR 001也都是在这两个版块失分较多。

蔚小理三家在泊车场景得分均在55以上，而二梯队车型则集中在40分上下；充能场景上二梯队车型也与小鹏G9相差了约30分左右。

值得注意的是，除了极氪外，本次榜单中吉利旗下另外两个品牌，路特斯和smart均有车型上榜。

总的来说，新能源市场的智能化愈发完善，不仅是新势力开疆扩土，传统车企也都在加码追赶，相信下一次半年报之时我们又能看到更高阶的智能化水平。