地铁梦熄火？

曾几何时，地铁就像城市发展的"定海神针"，谁有地铁谁就是"大城市"。

可谓是"一条地铁一座城，地铁不到忙到省"。

然而，这场轰轰烈烈的"地下革命"似乎正在悄然降温。

1地铁梦碎了

截至今年6月底，中国内地已有58个城市拥有了自己的"地下龙"，总里程高达11409.79公里。今年上半年，新增城轨交通运营线路194.06公里。

这个数字看起来很唬人，但仔细一瞧，就会发现这条"龙"的尾巴开始有点卷了。

要知道，能够跻身"500公里俱乐部"的城市寥寥无几，除了北上广深这些"老江湖"，只有成都、武汉、杭州勉强挤进去。

而且后两个城市还是靠着举办大型体育赛事，才得以"临阵磨枪"，加速了轨道基建。

从去年开始，各大城市的地铁建设热情似乎都开始"退烧"了。深圳的地铁5期规划从13条线缩减到9条，总里程从226公里"瘦身"到180公里。

绍兴这个小兄弟前几年还想蹭杭州的热度，现在也不得不砍掉了3号线，里程数从91.1公里"缩水"到60.1公里。

国家也看出来了，该修地铁的城市也修得差不多了，是时候给这些"挖地三尺"的城市们降降温了。

于是，修建地铁的门槛提高了：城市公共财政预算收入不能低于300亿，地区生产总值要超过3000亿，市区常住人口得达到300万以上。

这一套组合拳下来，不少三线以下的城市只能望"地"兴叹了。

毕竟，修地铁这事儿可不是请客吃饭，而是真金白银的大手笔。即便有钱修，后期维护的费用也是一笔不小的开支。

看来，对于一些小城市来说，"地铁梦"还是要慢慢来，先攒够"地铁钱"再说吧！

212个省份被点名

为何现在不让大幅修建地铁了？

首先，我们要明白一个残酷的现实：全世界90%的地铁线都在亏钱！

没错，你没听错，一公里造价高达6个亿的地铁，再加上后期运营成本，地铁公司想要赚钱简直比登天还难。

但是，这种"亏本买卖"却是一种普惠福利，相当于政府发给社会的一种交通补贴。

只不过，这种福利也被一些聪明人利用，让某些区域的房价如同坐了火箭一般蹭蹭往上涨。

那么，为什么现在地铁建设要降温呢？

原因其实很简单：债务问题！

今年二月，哈尔滨因为债务率指标超标，被国家发改委暂时"冷落"，新一轮建设规划被搁置。

不仅如此，还有12个省份被点名不得开新工程项目，包括天津、内蒙、东三省、西南四地、甘肃、青海、宁夏。

这些地方的共同特点就是：债务负担大得惊人！

过去三十年，我们国家经历了飞速发展的阶段。先是工业化如火如荼，接着城市化如火箭般蹿升。

但现在，城市化也发展得差不多了，基建自然而然地进入了一个相对稳定的阶段。

然而，有些地方却还在孜孜不倦地规划地铁，完全超出了实际发展需求。就像一些城市的郊区地铁站周围，常年只有农田相伴，这不就是对城市扩张误判的活生生的例子吗？

更有意思的是，当大城市人口增速放缓，一些中小城市已经开始从扩张转向收缩时，那些尚未发展起来的地方，修建的地铁线无疑就成了一种巨大的浪费。

所以，地铁建设降温，其实是一种理性回归。毕竟，我们不能为了面子工程，就让城市背上沉重的债务包袱。

3地铁对周边房价的影响也在减弱

还记得那句"地铁一响，黄金万两"的口号吗？

曾几何时，它让无数购房者心动不已，开发商更是将其奉为圭臬。

然而，随着时代的变迁，这句曾经的"真理"似乎正在悄然失效。

让我们来看看上海的情况。自2019年以来，上海新增了19个地铁站点，但这些新站点的客流量却呈现出弱化趋势。

这不禁让人联想到那句经典的互联网段子："打工人啊打工人，地铁一响就得跑，黄金万两变成了'黄金万愁'。"

曾几何时，地铁能开到哪里，哪里就是"上海"。开发商们更是把地铁站当成了房产广告的头号吸睛利器。

但如今，这种情况正在悄然改变。即便在2019-2022年房价依然在大涨的上海，部分郊区板块也并没有因为地铁的到来而出现惊人涨势。看来，地铁不再是楼市的"独门神药"了。

那么，是什么导致了这种变化呢？原因主要有两个：

首先，城市基建已经达到了相对饱和的程度；

其次，购房者们对产业和配套有了更深入的思考。

显然，当城市基建发展到另一个相对平稳的阶段时，楼市也会被更加理性地对待。

有趣的是，这种变化并非上海独有。无论是地铁还是地产，都已经进入到了所谓的"存量时代"。

记得之前有位工程师说过，地铁每投入1亿元建设，就能拉动约2.6亿元GDP增长。

这话在2019年之前说还算准确，但如今看来，建地铁和拉动经济增长之间的关系已经不再是简单的正相关了。

4把钱花在刀刃上

不可逗人，地铁，这个城市发展的"黄金跑道"，似乎正在失去它的光环。

曾几何时，地铁建设如火如荼，各大城市争先恐后地加入这场"地下革命"。

然而，最近的一纸文件，却给这场狂欢按下了暂停键。

你可能会问："等等，地铁不是挤得水泄不通吗？怎么还会亏钱？"别急，让我们来看看这个"地下世界"的财务秘密。

2023年，29个铁路公司的财报揭开了一个惊人的事实：除了福州地铁，其他公司扣除政府补贴后都在亏损。

没错，你没看错，就连那些人挤人的北上广深，也在"烧钱"中苦苦挣扎。

为什么会这样？首先，建设成本堪比"刷火箭"。每公里地铁造价约6亿元，复杂地段更是"烧钱如流水"。

其次，运营维护费用也是一个无底洞，每年每公里需要1000-1500万。

一个超大城市的地铁网络，年度运营成本就能让马云爸爸都咋舌。

那么，过去这些地铁公司是如何维持运营的呢？

答案是：玩起了"房地产+地铁"的组合拳。

比如北京地铁，通过在沿线开发房地产，去年就赚了113.2亿，同比增长80%。

但好景不长，随着城市发展见顶，这条"生财之道"也开始力不从心。

在这种情况下，政府决定给地铁建设踩刹车，这不仅能避免地方政府"寅吃卯粮"，还能减轻财政负担。

毕竟，过去那套"建地铁卖地卖房"的模式已经行不通了。如果盲目建设，客流跟不上，最终还是老百姓买单。

所以，打破一些城市的"地铁梦"，浇灭中小城市盲目上马的热情，其实并非坏事。

让地方政府少一些投资冲动，少一些过度基建，反而能让百姓更加幸福。

言叔认为，真正的造福于民，应该是把钱花在刀刃上！