从第六代开始，甭管国内B级车市场怎么卷，帕萨特/迈腾的年销量数据都稳如泰山，即便是当年中保研的正面25%偏置碰撞数据也没能将这两兄弟“摁”下去，足见其稳定影响力。而对于上汽大众和一汽-大众而言，这两台车也是妥妥的“亲儿子”。

不过，源自大众Passat B8的帕萨特和迈腾已经在中国市场服役了8年左右，面对如今普遍转向智能化、电气化的同价位竞品略显乏力，例如雅阁e:PHEV、凯美瑞双擎、乃至比亚迪海豹DM-i等等。

8月31日，大众汽车终于对外发布了全新Passat B9（第九代），换代后的欧规版将推出燃油和混动两种动力可选，但只提供旅行版，并转移到斯洛伐克Mladá Boleslav工厂投产，预计2024年一季度欧洲上市。

至于中国市场，上汽大众/一汽-大众大概率会基于MQB Evo平台推出专供中国市场的三厢轿车，虽然没法精准判断其内外设计，但从欧规版Passat B9寻找一些下一代帕萨特/迈腾的设计倾向还是没啥问题的。

从官图来看，Passat B9延续了Golf MK8的家族式设计理念，其最显著的特征是机舱盖更为“下压”，这导致“VW”车标开始以更大角度倾斜放置；大灯组是全LED光源这没什么好说的，且中间还加入了LED灯带连接，尾灯也是时下流行的贯穿式；与此同时，前格栅也采用分层设计，下包围开口十分宽大。

除此之外，Passat B9也提供两种不同风格的车身套件可选。其中，标准版采用的镀铬横条中网填充，配密幅式轮圈，看起来商务气息更浓一些；而eHYBRID混动版则采用R-Line运动套件，前格栅改为黑色中网填充，并配备五幅式设计的低风阻轮圈，更显年轻时尚主题。

至于尺寸方面，这台旅行版的长宽高分别为4917/1852/1506mm，轴距为2841mm。这个数据对于未来国产版没啥参考价值，届时必然是深度本土化的长轴版，不过，官方透露旅行版的风阻系数降低至0.25Cd，这已经是逼近纯电汽车的数据。

座舱部分，发展到第九代的大众Passat也有了更明显的数字化、智能化趋势，整个座舱设计已经有了点大众ID.系列的味道。

例如，官图展示的版本（预计为高配或选装）采用的是15英寸悬浮式中控屏以及10.25英寸矩形液晶仪表，内置MIB4信息娱乐系统，支持智能语音、在线导航、在线多媒体，另外在驾驶辅助方面预计也会有更杰出表现。

其他细节方面，还能看到该车使用了最新样式的三幅式平底方向盘，且背面带电子怀挡机构，这也使得主驾驶左侧操控台有了较大变化，不光储物空间进一步增加，还有手机无线充电单元。除此之外，新车还将配备感应雨刷、R-Line一体式运动座椅等。

作为大众MQB Evo平台的产物，欧规版Passat B9将提供包括汽油、柴油、以及插混在内的多种动力可选，与之匹配的是6速三离合变速器（插混版）、7速双离合变速器（燃油版），顶配有4MOTION四驱系统。

至于中国市场，新一代大众帕萨特/迈腾预计最早2024年上半年跟广大消费者见面，届时一汽-大众、上汽大众也将基本完成EA211和EA888的迭代，包括1.5TSI Evo2发动机、2.0TSI Evo4，以及由此衍生的插混动力。

作为参考，在中期改款途观L 300TSI上搭载的EA211 1.5TSI Evo2发动机，其最大功率118kW，最大扭矩250Nm；而在上汽奥迪Q6上，那台EA888 2.0TSI evo4发动机的账面数据来到了170kW/370Nm。

从进度来看，第二代EA211发动机已经实现国产化，目前正在产能扩充阶段，预计2023年内就会基本完成对第一代的替换。而第四代EA888发动机目前暂未有国产化消息，就连上面提到那台上汽奥迪Q6，也是直接整装的进口第四代EA888。

最后是关于插电式混动版，未来的帕萨特PHEV或迈腾PHEV大概率依旧是大众的P2布局插混方案，不过那台第一代EA211 1.4TSI发动机大概率会被升级为第二代EA211 1.5TSI机型。

总结：

作为最懂中国人的大众，全新一代帕萨特/迈腾自然也会“嗅到”电气化、智能化对于产品价值的提升，这一点或许欧规版Passat B9表现得不那么明显，但未来的国产版在数字交互、驾驶辅助方面想必不会让人失望。只不过，相比于中系和日系的“混动专用发动机+前桥双电机”混动技术路线，德系思路的P2布局插混方案在国内已经没有太大的生存空间（不光大众，BBA也是一样），延续该混动技术路线全新帕萨特/迈腾恐怕依旧很难改变这一局面。对于上汽大众/一汽-大众而言，或许源自MEB平台的ID.7才是其在B级车市场的最终“撒手锏”。