在15万这个级别，本田缤智和丰田锋兰达凭借着不俗的综合实力在众多车型当中脱颖而出，那当面对这两车的时候，该如何抉择呢，一起来对比看看。

全新缤智很大程度还原了海外版车型的设计语言，整体身材向掀背式轿跑SUV靠拢，犹如一辆小号冠道。锋兰达延续了CorollaCrossHybrid的设计拥有浓郁的“跨界”风味。

全新缤智前格栅采用多幅式设计，且格栅与车身采用同色处理，观感时尚。锋兰达前格栅采用半封闭设计，配合下方大尺寸蜂窝状格栅，视觉效果较为粗犷。

缤智采用羽翼式前大灯组设计，细长的灯组辅以镀铬饰条给人精致的感觉。锋兰达前大灯组造型犀利，内部细节精致。

全新缤智侧面线条硬朗，大斜率的C柱看到了冠道的影子。锋兰达侧面最能体现跨界风格，黑色塑料裙边、轮眉的点缀，“野性”十足。

全新缤智车尾运用贯穿式尾灯拉宽车尾视觉宽度的同时也让车尾更具层次感，类似溜背的C柱设计让车身造型极具动感。锋兰达的车尾十分简洁，配合圆润的造型，观感上十分稳重。

全新缤智内饰采用了全新的布局与设计，整个中控台更加简洁。锋兰达的内饰设计布局基本沿用了雷凌的设计，没有花里胡哨的元素，一切以实用为主。

两款车型的方向盘不约而同地都采用了三辐式设计，同时3/9点位置均整合了实体多功能按键。

全新缤智的仪表采用7英寸液晶屏+传统指针仪表的设计，而锋兰达除顶配车型外均采用传统指针仪表+小尺寸显示屏的设计。

全新缤智顶配车型配备了双区自动空调，实体旋钮+液晶屏的设计质感十足。锋兰达顶配车型也提供双区自动空调，整个空调控制区域与雷凌如出一辙。

全新缤智提供了两段式全景天幕，整体尺寸十分可观。锋兰达则配备了可开启的天窗，高配车型提供全景天窗。

全新缤智的座椅在设计与材质方面均有所提升，前排拥有宽厚的护翼。而锋兰达则沿用了雷凌同款的座椅。

全新缤智后排的魔术座椅大大增加了其空间实用性，而平时不掀起的时候，在座椅底下也能收纳不少东西。

1.5L自然吸气四缸发动机+CVT版本，而本田的黄金动力组合1.5T+CVT暂未出现，预计后续也将推出，我们先来看看这台地球梦发动机在新缤智上的表现。

虽说新车的动力数据下调了5kW，但实际的感受变化不大。和现款缤智一样，新车的动力十分“家用”，初段加速的调校不像其他小排量SUV那样灵敏，脚感十分线性

而随着油门的咆哮，自然吸气独有的线性加速感，会让你觉得新车的动力非常乏力，尤其是中后段加速，它也只依旧线性地缓慢加速，并没有涡轮增压那种一脚踢的感觉。

地球梦发动机+CVT的组合也是老组合了，无论是现款缤智还是在飞度上，我们也早已非常熟悉，良好的平顺性无须多言，这也是该组合的优良传统。

新车还提供S挡（运动挡），匀速的情况下，新车转速维持在1500转左右，挂入S挡，转速会立刻提升至3000转，提速会稍微加快一些，但也仅仅是加快了一点点。

新车转向手感力度适中，转向还算精准，小巧的方向盘驾驭起来也十分轻松，十分符合其家用SUV的定位。而方向盘上的按钮也十分顺手，盲操控制驾驶辅助毫无压力。

而在隔音方面，尽管官方称缤智已经针对NVH做了多项升级，但是噪音依旧明显，尤其是发动机噪音也会随着转速提升不断变大，而风噪胎噪提升改善也不明显。

悬架方面，新车的整体调校更偏向舒适为主，面对小幅振动和起伏路面处理得都较为柔和干脆。不过由于是扭力梁的后悬，面对大坑洼等复杂路况，后排乘客会感受到明显的跳动，毕竟新车定价A0级小型SUV，这点无可厚非

另外据官方称，新车在悬挂的横向刚性方面提升了25%，而在实际驾驶过程中我们也感受到新车的转向支撑线更良好，即使是高速弯道，新车的侧倾控制得还不错，兼顾了一定的操控性，让驾驶者更有信心。

锋兰达油门初段调教灵敏，日常起步给到你一种动力较猛的轻快驾驶体验。

除了油门调教以外，带有齿轮传动结构的DirectShift-CVT变速箱也功不可没，低速直接用齿轮传递动力，省去常规CVT变速箱钢带咬合变速的过程。

只要不是非常激烈的驾驶，这套动力组合在日常开动力表现足以满足日常需求。

偏软的悬架系统调教可以将路面细微震动隔绝在车外，但急变道的时候车身侧倾也会稍微大一些，不过底盘质感还是不错，能展示出紧致的一面。

锋兰达的转向手感适中，停车泊位也能轻松应对，指向性谈不上很精准，毕竟这是一台家用SUV。

经过一份对比，两车的优缺点也非常明显，那么，15万的预算，大家会选择哪一个呢？