7月23日，成都统计局公布了上半年经济数据：

上半年，全市实现地区生产总值11152.1亿元，按可比价格计算，同比增长4.8%。

4.8%的平均增速，比全国5%的平均增速低0.2个百分点。

这是成都连续两个季度GDP增速跑输全国大盘。

一季度，成都的GDP增速为5%，比全国5.2%的平均增速低了0.2个百分点。

在GDP十强阵容中，跑输大盘的，当然不止成都一个。一季度，上海、广州、成都、杭州均跑输了，尤其是广州，大幅跑输。上半年，目前经济十强城市只有6个城市公布数据，成都、杭州依旧跑输了大盘。

广州的问题，一季度已经分析过了，这篇着重看下成都增速放缓的原因。

有趣的是，与成都无论竞争激烈的重庆，连续三个季度增速都在6%以上，上半年重庆的GDP增速更是领跑直辖市。

重庆向上，成都向下，原因都在工业表现上。

重庆上半年第二产业（广义工业）实现增加值5886.90亿元，增长7.0%。增速在三大产业中位居第一。

此外，规模以上工业上半年增速8.6%，比去年同期提高5.1个百分点。分三大门类看，采矿业增加值增长6.2%，制造业增长8.9%。

反观成都，上半年第一产业增加值206.5亿元，增长2.0%；第二产业增加值3276.7亿元，增长4.1%；第三产业增加值7668.9亿元，增长5.1%。

第一产业（农林牧副渔业）虽然增速只有2%，但由于占比极小，影响不大。第二产业（广义工业）只有4.1%。

此外，上半年，全市规模以上工业增加值同比增长2.6%。按轻重工业分，轻工业增长1.8%；重工业增长3.0%。分行业看，五大先进制造业增长0.8%，其中，新型材料产业增长6.6%，医药健康产业增长4.4%，绿色食品产业增长0.4%，装备制造产业下降1.6%，电子信息产业下降2.3%。

规上工业增加值增速只有2.6%，其中装备制造业、电子信息产业均下降。电子信息产业是成都的当家工业，当家工业下滑，影响自然大。

而工业疲软带来的结果，便是出口不济。

上半年，成都出口总额2193.8亿元，下降2.9%。

成都虽然GDP规模位居全国第七、省会城市第二，但它的优势与短板也非常明显。

优势是人口、消费。成都的常住人口位居全国第四，仅次于重庆、上海和北京。消费能力，由于背靠四川省，强省会之下，成都的消费实力在西部仅次于重庆。

短板则是工业。成都工业增加值在全国仅位居第13位（2021年数据）。

营业收入超千亿的产业，2021年只有3个，2022年增加至5个。

但相比于头部工业强城，依旧弱很多。成都2023年规模以上工业营业收入17780.9亿元。

可供对比的是，工业营收十强城市中，位居最后一名的天津，2023年规模以上工业营收就有2.4万亿元。

在成都的工业分类中，按照工信部划分的41个工业大类来看，拥有5个营收超千亿的产业，其当家产业是计算机、通信与其他电子设备制造业。

2022年这一产业总营收5128.3亿元，位居成都各产业第一位。

然而，对比来看，计算机、通信与其他电子设备制造业的2022年营收比2021年下降了123亿元。

这意味着，成都的信息技术产业在缩水。缩水的证据，不仅体现在当家产业营收下降，还体现在：

第一，今年前五个月，成都市五大先进制造业中，电子信息产业工业增加值下降了3.3%。

第二，成都多个关键工业产品产量跳水，尤其是电子信息产业相关的产品。

成都的电子信息产业起步于2003年。

当年，英特尔积极响应中国政府“西部大开发”战略，宣布投资建设成都芯片封装测试厂，是最早在成都乃至西部进行大规模投资的跨国公司之一。

之后英特尔带来了鲶鱼效应，富士康、戴尔、仁宝、联想、德州仪器、纬创等一大批全球电脑生产制造商及研发巨擘布局成都，揭开了成都IT产业发展序幕。

之后十年间，成都迎来了电子信息发展的黄金十年。

然而，这些年，受全球政治气候影响叠加全球经济复苏疲软影响，产业转移，让成都遭遇了产量下滑之痛。

从成都统计局披露的数据来看，2022年，成都集成电路产量只有87.4亿块，相较于2021年90.3亿块的高点，减少了11.9亿块，降幅13.18%。

电子计算机整机产量，更是大跳水。2023年，成都的电子计算机整机产量为5221.4万台，相较于2021年99735.84万台高点，近乎腰斩。

跌幅大的，还有手机产量。

巅峰时期，成都的手机产量为1391.57万台，而去年的产量只有406.3万台，下跌了70.8%。

可能是跌幅过大，2023年的手机产量数据，成都就干脆不再公布了。

其实，成都的手机产量相比于其他城市少得可怜，与深圳、东莞这样的手机大城没法比，与同处西南的重庆，同样没法比。重庆的手机产量巅峰时期为2.87亿台。

除了当家产业的诸多工业产品产量跳水之外，第二大产业汽车工业，产量也同样出现了跳水。

这些年，新能源汽车搅局，让汽车工业本就薄弱的成都，更加难受。

从成都统计局披露的数据来看，成都的汽车工业始于1968年，当年产量只有两辆。

1969年增至33辆，1988年逼近万辆，2011年逼近20万辆，2016年突破100万辆。2017年到达波峰，132.99万辆，之后开始下滑，特别是2020年开始断崖式跳水。

2022年，成都的汽车产量只有62.1万辆，相比于高峰时期，腰斩了。

面对新能源汽车激烈的竞争，面对当下最大的风口，成都在去年发布了《成都市新能源和智能网联汽车产业发展规划（2023——2030年）》：

到2025年，成都汽车产业整体规模力争达到3000亿元，实现汽车本地整体产量达100万辆（不含异地分子公司产量）。其中，新能源汽车保有量达80万辆，产量达25万辆。

从数据来看，2023年成都汽车产量反弹至83.9万辆。其中有多少新能源汽车？

根据中国青年报披露：

截至2023年底，成都新能源汽车产量同比增长105.4%。

根据之前的公开资料显示，2022年成都的新能源汽车产量只有4万辆，即便去年增长了105.4%，也只有8万多辆而已，速度还是太慢了。

看看人家郑州，新能源汽车产量从2022年的7万辆，一下增长至2023年的31.6万辆。

凭借这一产量，郑州去年成功挤进了新能源汽车产量十强城市。

成都的GDP虽然很高，远高于西安，但产业是成都的劣势。

在产业实力上，成都不要说和苏州、宁波、杭州、南京这些东部强市比，就算与武汉、长沙、重庆、西安这些中西部强市相比，成都也显得很单薄。

成都缺少头部企业，缺少名片级的产业。

而当下竞争最激烈的产业新能源汽车，成都不仅后知后觉，而且成效缓慢。

看看重庆，今年上半年GDP增速6.1%，新能源汽车是第一大功臣。

重庆统计局披露，上半年规上工业中，汽摩产业增速最快，高达25.8%。其中汽车产业更是达到了30.3%。

更为重要的是，重庆统计局还披露：

上半年，新能源汽车拉动全市汽车产业增加值同比增长30.3%，较一季度加快6.6个百分点，拉动全市规上工业增长5.1个百分点，对全市工业增长的贡献达59.7%。

其中，6月份汽车产业增加值同比增长28.0%，拉动全市工业当月增长4.9个百分点，增长贡献达88.3%。

上半年，重庆生产了39.14万辆新能源汽车，增长1.5倍，按照这一增速，到年末重庆的新能源汽车产量可能会接近百万辆。

有重庆、西安在前，成都应该全面发力，去追逐新能源汽车产业。

在所有的产业争夺中，汽车产业最具吸引力，因为它足以改变城运。

当年一汽落户长春，让长春在东北到处都是直辖市的年代里，也获得了直辖市的头衔。后来由于国家发展战略调整，东北所有的直辖市都撤了。

二汽诞生于中苏关系破裂开启三线建设时代，落户在大山深处的湖北十堰。十堰当时还只是一个近百户居民的小镇，如今七普时期拥有320.9万人口。

因为二汽的到来，十堰与其原本所属的勋阳地区换了身份，1973年十堰升格为地级市，1994年郧阳地区和十堰市合并，仍称十堰市，勋阳地区则降级为十堰的郧阳区。

1980年三线建设结束，十堰由于交通不便，二汽决定迁出，先是迁到了襄樊（现在的襄阳）成就了襄阳的湖北第二城的身份。1992年二汽改名东风汽车，2003年迁到武汉，成就了武汉的汽车工业，且是武汉如今的当家工业。

强调这些，旨在强调产业对于城市的重要性。

去年虎嗅网发布的一篇《成都失去性价比》的文章提出，成都适合生活，但不适合生存。因为这里资源少，薪资低，岗位种类单一。

成都这些年过度追逐营销，而忽略了城市发展的本质：

城市的终极竞争是产业竞争。