谁来占领在线旅游最后一块“飞地”？

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首图 | 南非/旅界实拍

栏目 | 文旅商业观察

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当你们打开今天这篇推送时，我大概率正在埃及开罗机场驶往金字塔的一辆本田上骂骂咧咧。

车是我包的，骂的是我自己。

人生第三次去金字塔，我竟然选了一辆比市面上价格贵了四五倍的车，属实是脑子有点短路了。

埃及吉萨金字塔群/旅界实拍

事情是这样的，今年十一我计划带家人去非洲西南的一个小国纳米比亚度假，中间会在开罗转机过境一整天。

我打算包个车再去一次金字塔，毕竟孩子还没有去过。

计划的挺好，但一想到要在骗子横行的埃及和Uber司机讨价还价，抑或和开罗机场趴活司机唾沫横飞，我也有点心有余悸。

一方面是我不再年轻，没有了单身闯天下时的厚脸皮，另一方面，我确实挺了解埃及这帮开口就是“one dollar”的货了。

估计是老了，虽然说自由行精髓就是瞎折腾，还是没出发就觉得“真累”。

最后，我在某平台上简单对比了下价格，一边感叹通货膨胀如斯，一边一拍脑袋就下单了。

在这个信息渠道高度透明的时代，千不该万不该出发前乱刷什么小红书，最终还是让我发现膨胀的压根不是什么埃及镑，而是我缴的智商税。

做为常出门旅游的人，其实被坑之后我也在复盘，为啥国内就不能有一个大而全的在线旅游平台，把包车游、定制游、私家团给标准化呢？

说白了，这都2024年了，为何不能像买机票、酒店一样，比价平台一搜，各家用车代理、供应商的价格一目了然，消费者的痛点一扫而空，商家也少了沟通成本。

现实却是随着疫情前的皇包车、蜜柚旅行等海外包车平台式微，确实在这个领域出现了真空。

我不是说一些OTA平台不好，但是至少海外包车那个价格它很多都是“虚”的，不少是为了搜索排名前置写个低价，还是得费神去磨嘴皮子。

所以，我今年在澳洲、日本北海道旅行，最终下单包车是在KKDAY、客路旅行这些台湾、香港的在线旅行平台下单。

澳大利亚墨尔本/旅界实拍

但用这些平台有个前提，就是千万不要有客诉，有了客诉请参考前半句。

自由行旅游趋势日渐增长，消费者包车、用车到底谁来解决？这还真是个问题。

昨天，我和携程集团高级副总裁、携程旅游事业群CEO陈瑞亮也吐槽了下现在海外包车的各种不便，潜台词是你们为啥放着这么大市场不做呢？

陈瑞亮说其实携程全球司导平台已经上线了，能为近10万名司导等从业人员提供统一培训、认证、成长体系，还已经在成都、西安、昆明、伦敦、巴黎、米兰、悉尼等地开启了司导个人招募通道。

当携程也加入战局，事情终于要开始变得有趣起来。

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包车游为何能引得在线旅游龙头企业躬身入局？

想回答这个问题，我们得拿比较困难的海外自由行场景来分析：中国人出行最大的阻碍是什么？

有人会说是语言，也有人说是行程规划能力，但这些麻烦完全可以靠一辆车，再加上个熟悉当地情况的向导来解决，如果想节省成本就是“司机兼向导”。

试问司机有了，向导有了，车也有了，这不就是迷你版的小型旅行团吗？

按照在线旅游平台的说法那就叫私家团、定制游、包车游了。

当中国游客解决了用车问题，走路你总会吧，耳朵总能听得进讲解，眼睛能看得见东西吧，所有的海外自由行难题不就迎刃而解了嘛？

唯一需要关心的就是你身上的钱够不够，钱够的情况下，会不会和我一样因为多掏钱买单了而生闷气。

事实上，后疫情时代，小团化、精品化、碎片化趋势非常明显。

南非/旅界实拍

文旅部发布的《2024年第一季度全国旅行社统计调查报告》显示，今年第一季度全国旅行社出境旅游单项服务（旅拍、机酒代订、包车等）是去年同期的587%。

携程数据亦显示，2023年包车游交易额同比2019年增长了181%，私家团增加了367%，定制游增加了73%。

应该说中国人“穷家富路”的基因是刻在骨子里的，就比如像我，宁可穿着几十块的背心，出门旅行也是能打车就不地铁。

生活够累的了，旅行就该放松一下。

一家人、一群朋友出门在外包个车，把精力都在吃好玩好上，其乐融融。

所以，包车，尤其是海外包车，除了车，找个好司机很重要。

陈瑞亮就和我描绘了一副国内包车游司机的画像，听得我当场就笑了，像，实在是太像了：

性别男，30-50岁，憨厚纯朴，对本地很熟。

说实话，这种不坑客人钱，不乱逼逼的司机已经万里挑一，但对于越来越注重情绪价值的客人们而言又是不够的。

于是，陈瑞亮又不失时机地和我介绍他这个全球司导平台，认为这些消费者的痛点，是可以通过平台帮助司导和供应商们一起提升服务标准来解决的。

比方说，通过培训和认证，帮助哪怕是零基础的司导学到重要的业务知识、专业知识，同时培养、招募更多素质本身比较好的大学生作为司导新鲜血液。

再比方说，借助AI、大数据精细化地管控到司导整个旅游服务环节，监控司导履约，保障客户体验。

最重要的是让司导感觉到在平台是有上升空间的职业发展路径，平台建立统一的“金牌司导”标准并为“金牌司导”提供流量倾斜，让更多司导努力提升服务质量，也让更多优质司导被看见。

商业世界有时就是这么残酷，产品是否是好产品，不是满足企业的想象，而是这款产品是否能满足用户的期许。

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事情从来都是两面的，解决了司导这一侧的问题，还有我这样的事逼用户呢。

我们不下单怎么办？下单了去反复比价，发现自己买贵了又怎么办？

英国伦敦/旅界实拍

陈瑞亮是这么说的，我们要减少中间商赚差价。

这个我可太有同感了，扎根旅游圈这么多年，已经见过太多靠信息差赚钱的小伙伴了：

靠得就是我知道这个消息，你不知道，我有他的联系方式，你没有，然后就能趴在你的利润上尽情吸血抽佣，层层盘剥，直到落到消费者手上是个天价，最后不欢而散，三个和尚没水吃。

在传统的包车游体系里也是这么个路子，供应商背后有地接社，地接社里面有车队，车队里面有司导，可想而知佣金费率有多重。

这也是为什么我现在埃及开罗这辆车上能比别人贵出四五倍的原因，我能想象到这个链条上的每一个人都笑逐颜开，除了我。

消费者不会永远是傻子，如果用一句话总结未来的包车市场，我认为是价优者胜。

毕竟一切商业的起点是消费者获益，而不是让消费者在车上骂娘。

陈瑞亮有信心把司导所在车队管理成本之外不该有的中间环节去掉，让他们赚合理的那部分钱。

凭什么？

他的说法是，一方面不合理的利润被价格指数封住了，另一方面当成本结构简化到最小步骤，就能避免中间商层层加价。

他没有说的是，作为一线服务人员的司导是商家角力比拼的核心竞争力，得司导者得天下。

否则辛辛苦苦、花时间、花精力打磨出一款产品，感动了自己、感动了同事，最后却唯独没有感动该感动的人。

所以，有了平台信誉保障才能完成打通司导、消费者两端的最后一关，平台作为中间唯一的那根渠道，我可以想象这是一条多么透明和简化的交易链条。

听起来挺完美，也挺吸引人的。

南非/旅界实拍

快到国庆了，作为消费者，我希望它尽快上线去卷其他平台，作为行业观察者，我又希望它能给死气沉沉的国内在线旅游产业带来一些新东西、新玩法。

无论如何，包车游终于卷起来了，这是一件好事。

今日话题：你如何看待未来国内、海外的包车游市场格局？欢迎在下方留言框与旅界君互动。