6月29号，预热许久的小鹏G6终于迎来正式上市，新车共推出5款车型，售20.99-27.69万，20.99万，和同级的特斯拉Model Y比，直接少了近6万，看来经过市场的毒打，小鹏终于学会放下身段来了。价格是有竞争力，但产品真的对大家胃口，会有“钱”途么？今天，社长就和大家好好聊一聊。

在设计这块，G6其实和其它小鹏差不多，都是比较圆润一个风格，但具体到一些细节上，它还是有一定特色的。首先是前脸灯带，看着好像贯穿的，但它的中间是被小鹏logo断开的，据小鹏的官方设计师表示，灵感来自机器人的眼睛，有了这个说法再去想象，看着是挺有这意思的，但没听说过，可能就会觉得没其它小鹏那么带感。包括后面的灯带，也是如此。

侧面这块，是Model Y同款的一个轿跑SUV造型，对于这种帅气造型，年轻人应该是挺喜欢的，但是它的空间，大家同样很担心。其实这个担心大可不必，仔细看看G6上面的大溜背，就能看到它的玻璃是有额外有凸起的，而且尺寸也不小，是不是很鸡贼？

反映到实际的乘坐空间上，就是一米七五的人坐进去，头部空间有两拳左右，直接看齐那些正常造型SUV，然后腿部空间这块，它也是有两拳三指之多，和小鹏G9比，它其实没小多少。而且它的靠背还支持调节，实用性相当强。

至于尾厢空间这里，进深不算大，也就标准紧凑型SUV的大小，不过考虑到它的背那么溜，这个空间已经可以了。另外它的盖板下面因为没有备胎，还掏出了一个比较深的空间来，容量相当可观。总体来看，G6的空间还是比较实用的，不比同级普通SUV差。

内饰部分，G6也没有因为“钱”的问题放低要求，整的一套内饰还是比较高级的，特别是饰板部分，用的是高级音响面罩的材质，摸着虽然没有蔚来ET7那种那么高级，但看着，还是有那味的。至于车机，那就是小鹏的传统技能了，流畅度、响应速度、语音识别能力等，都是行业内数一数二的水平。

此外，座椅部分，小鹏G6也吸取了以往车型的教训，进行了优化。不仅把坐垫设计得更加柔软，它还把靠背的座椅通风区域往上移了，变得远离腰部，接近背部，这回终于不用担心腰子被冷风吹坏了。

就大的方面，小鹏G6的体验其实是比G9还要好的，但是在一些小的细节上，它还有优化的空间。比如没副驾手套箱，没可升降的杯架，没高级的音响，没摸上去真豪华的材质用料等等。

至于动力部分，小鹏G6提供单电机两驱和双电机四驱两种可选，其中前者的最大功率为218kW，峰值扭矩440N·m；后者综合功率为358kW，综合扭矩660N·m，能做到3.9秒破百。就数据来看，小鹏G6基本完胜对应版本的Model Y，唯一比较可惜的是，零百加速G6会略微慢一点。

续航方面，小鹏也是提供了多种不同选择，标准续航两驱版续航里程为580kmkm；长续航两驱车型续航里程为755km；长续航四驱版车型续航为700km。就续航来看，它并不算出色，但是它可是全系都基于800伏高压碳化硅平台打造、标配3C电芯，也就说，它的充电，会比绝大多数同级都快。

此外，小鹏引以为傲的XNGP辅助驾驶功能，在G6身上也是全系标配，并且还是代表了当前行业最高水平的高阶智能辅助驾驶能力最新一代，拥有包括激光雷达在内的31个高性能智驾传感器、总算力高达508TOPS的双Orin-X芯片，能在7月正式交付使用。车交付就能用，小鹏这次效率着实有点高。

空间不算小、设计够高级、人体工学越来越走心、辅助驾驶基本没对手、动力+续航还算强，结合价格来看，G6的产品力算得上物超所值。但是光凭物超所值就能赢特斯拉Model Y？对此，社长不太看好，毕竟国人对特斯拉的品牌认可度实在太高，小鹏想马上反超，难度很大。

此外，当下的新能源车市场也发生了巨大变化，以前是纯电一家独大，插混、增程分汤汤水水的，但是现在，却变成了插混称霸，增程雄起的局面。在这种情况下，小鹏G6想要有“钱”途，除了要赢同级纯电车型之外，它还得赢比亚迪唐新能源（插混&纯电）、长安深蓝S7（增程&纯电）等不同种类的新能源车。

有外忧也有内患，或许这也是小鹏放低身段，给G6定出一个20.99-27.69万售价来的原因。你觉得呢？#世界车中国造##小鹏G6上市#