在中国，由于新能源汽车的大量出现，汽车消费者在购车成本降低的同时，保险成本也在节节攀升，这是一个不可忽视的问题。很多人感叹，尽管购车费用减少了，但是在保险这个阶段还是要承担很大的财务压力。

一位来自北京的汽车用户表示，一些保险公司对一年行驶20000 km以上的车辆，特别是那些一年行驶20000 km以上的车辆，都会被拒绝投保。这项政策被视为对新能源汽车市场的一次重大冲击.有业内人士证实，一些新能源车以网约车的形式出现，有被拒绝投保的危险。

《每日经济新闻》称，一位汽车保险从业者称，上海地区一辆年跑了20000 km的新能源汽车，将面临“不能投保”的风险，同时还会收到“未保险”的提示。

许多人质疑，为什么保险公司要设立这么高的门槛？但在现实中，我们也不能忽略保险公司面临的困境。新能源车赔付率高企，是目前保险业最头痛的问题。

新能源车赔付率这么高，有如下几个方面的原因。首先，与传统的燃油车相比，新能源车的结构更加复杂、工艺更加复杂、维修费用更高、发生交通事故的可能性更大。其次，由于目前新能源车的数量较少，相应的维修和定损成本还没有形成规模效应，因此，本项目拟从理论和实证两个方面展开研究。此外，新能源汽车行业也在快速发展，但也存在着不均衡的问题。

一些人说，汽车行业对新能源汽车的发展有偏见，有些企业没有生产经验，靠资本拉动工业发展，而忽略了产品的质量。这句话听起来有点极端，但从侧面也能看出，新能源汽车的质量问题。

所有的工业，无论是低端的，还是高端的，都会经历最初的困难和挑战。对于新能源汽车行业中出现的一些质量问题，我们必须勇于面对，勇于面对。汽车产业是关系到人们日常生活的重要产业，不容有丝毫马虎大意。这不仅是车企的责任，也是保险公司的责任。

不少业内人士和专家都认为，新能源车保费增长并非一种个案，它已经成为我国汽车业转型过程中的一个关键环节。对于新能源汽车高赔付率和保险公司的保留意见，政府、厂商和保险公司都在积极寻找对策。

一方面，相关部门已开始着手研究新能源汽车的保险问题，并提出相关的对策。最后，针对我国新能源汽车市场存在的问题，提出了相应的政策建议，以促进保险公司开发新产品，满足消费者的多元化需求。例如，一些地区政府建议，对于购置新能源车的个人和企业，可以通过保险补贴、减税等方式来缓解购车人的经济压力。

另一方面，各大车企也在努力提升新能源汽车的品质和安全，以降低车祸的发生。通过技术革新，改善整车设计，改善电池安全性，增强整车耐用性，既能减少交通事故，又能降低保险公司的赔付风险。与此同时，为了适应新能源汽车的发展，厂商应与保险公司加强协作，以适应新能源汽车的发展。

基于上述分析，本文给出了新能源汽车车险费率的计算方法。基于此，本课题提出了基于“服务导向型”保险方案，通过对不同车型的用车状况和驾驶习惯的动态调整保费，实现对驾驶人良好驾驶习惯的激励，合理控制保险公司的风险。