近日，一架米-17V5直升机在印度南部的泰米尔纳德邦坠毁，导致包括印度国防参谋长比平·拉瓦特夫妇在内的13人遇难。米-17V5是米-17系列的最新型号，今年刚刚服役，尽管如此，人们的第一反应还是这次事故是否与印度斯坦公司有关？因为印度的军机坠毁几乎总与这家公司联系在一起。

比平·拉瓦特坠机伤重不治

印度斯坦航空公司(HAL)是印度国防部直属的9个军工企业中最大的一家，也是印度唯一的航空制造公司，它的业务非常广泛，几乎囊括了航空器的设计、制造、组装、维修等各个方面。该公司承担了很多关乎印度国运的大项目，不仅组装了200多架苏30MKI，还研制了印度第一种先进战斗机LCA。

印度苏30MKI的组装车间

但从总体上看，印度斯坦公司仍然只有组装和改进三代机的中下水平，这表现在其自研、改进、组装、维修航空器的方方面面：

一，先看自研。印度斯坦公司自研的代表作就是LCA战斗机，它在1983年就开始研制了，比歼10还早，可歼10早已大批量装备，而LCA却至今未能完全搞定。原因是印度斯坦公司根本不具备独立研制三代机的能力。为此LCA不得不采用了瑞典的雷达、以色列的导弹、美国的发动机、法国的航电，连气动布局都是法国达索公司帮忙设计的，但把这些五花八门、标准各异的装备整合在一起就只能靠印度斯坦公司自己了，研制周期逾40年也就容易理解了。

印度斯坦号称自研的LCA战斗机

可最大的问题在于，LCA不光研制进度慢如龟速，还故障百出，非常的不可靠，到最后忍无可忍的空军都不想要了，只是在总理莫迪亲自出面施压之下，印度空军才勉强采购了几十架，可就是这几十架到现在还没有形成战斗力。

二，再看改进。印度斯坦公司在按照俄罗斯米格-21-93方案改进米格-21的过程中出现严重失误，这种被称为米格21Bis UPG“野牛”的型号采用了在“甲虫”基础上发展而来的“长矛”雷达，克服了米格21“近视眼”的缺点，具备了超视距空战能力，可发射R-77主动雷达制导空空导弹。但远未吃透米格21的印度斯坦公司显然无力进行如此重大改进，“野牛”战机的雷达视距被机头进气限制还在其次，最关键的是新雷达和新导弹使米格21重心分布发生了很大变化，而由此引发的一系列问题印度斯坦公司无力解决，结果就是在很短的时间内，“野牛”战斗机连续发生了多起坠机事故。

印度米格21战斗机

三是组装。印度斯坦公司“来件组装”的苏-30MKI重型战斗机比原装进口的要贵很多，单价从4000万美元飙升至7000万美元，飞行速度却要低不少，且传动系统故障率还高，结果导致了一系列事故，至今已坠毁11架，甚至对俄罗斯苏30的外销都造成了一定影响。最离谱的是2018年6月7日那次，一架刚刚组装出厂的苏30MKI在试飞过程中当着空军验收人员的面直接坠毁，印度斯坦公司被重重打脸，但人家显然不在乎，竟然还把责任推卸给俄罗斯，称其提供的零部件有问题。

坠毁的印度苏30MKI

四，最后是维修。如果印度斯坦公司的业务仅限于航空器的制造、改进和组装，经手的机型还不会很多，但不幸的是，该公司不仅是印度唯一的航空制造公司，绝大多数战机的维修工作也由它来完成，于是印度空军装备的各国“明星战机”集体中招，纷纷败在印度斯坦公司手中。

来看看印度斯坦公司以1992年到2004的主要成绩单吧：

组装和大修10架米格21战机，最终坠毁8架；组装美洲豹3架，大修5架，其中6架坠毁；大修的4架幻影-2000，全部坠毁；大修和组装米格27、米格29共10架，其中米格29全部坠毁，米格27坠毁4架……要不是法美两国拒绝印度本土组装，阵风和C-17也难逃一劫。

阵风能否逃脱印度斯坦公司的“毒手”还是个未知数

据统计，自1980年以来的40年间，印度空军共坠毁了1000多架军用飞机，其中约一半是印度斯坦航空公司组装、生产或经手大修过的，要知道印度现役的全部战斗机也不过2400架，而在此期间印度在战斗中被击落的战机总共也不过才几十架。可见，印度斯坦公司的“杀伤力”之大，为此，巴基斯坦称它为“最好的朋友”。

那是什么导致了印度如此惊人的坠机率呢？虽然原因很复杂，但印度斯坦公司难辞其咎。

首先是印度斯坦公司管理水平低下，产品质量没有保证。该公司生产车间环境恶劣，专业工作人员严重缺乏，违规操作更是家常便饭，网上流传这样一个段子：印度斯坦公司的员工完成一天的组装后，手里总会剩下一把零件，但现代飞机的每一个铆钉和螺丝都要有自己的位置，如此组装不出问题才怪。

印度斯坦公司车间现场

其次，该公司在运营中存在偷工减料、以次充好的现象。2008年，在组装“美洲豹”战机的过程中，印度斯坦公司竟偷偷安装了“非标准部件”，即用民用零部件更换了战机上价值较高的军用零部件，导致6架坠毁，不得不返工。2012年8月，该公司又被查出因粗制滥造和加工缺陷导致部件不合格，产生金属疲劳裂纹。更有甚者，美国《国家利益》网站曾曝光过印度斯坦公司竟然瞒着印度空军把二手的AL-31FP发动机装在新出厂的战机上。

再就是飞机本身也有问题，尤其是米格21的老化现象很突出。本来准备替代米格21的LCA迟迟无法形成战斗力，印度空军的战机更新计划大受影响，不得不让米格21这员老将超龄服役，继续执行一线战备任务，再叠加以上因素，导致了米格21的坠机率极高。根据印度空军自己的说法，自1963年以来已有超过490架米格-21战斗机坠毁。

因LCA难产，印度米格21不得不超龄服役

当然，印度空军自身的因素也不容忽视，除了训练不足，还有操作失误。当然这个锅它自己是不会背的，都甩给了印度斯坦公司。结果就是凡是这家公司维护过的飞机，印度空军飞行员都不愿意开，军方也怨声载道，却无可耐何，最终还得乖乖付款。那印度斯坦公司为何这么牛呢？

一是后台硬。印度斯坦公司不仅是印度政府“国机国造”的指定单位，还是印度最大的国防承包商、是国防工业的龙头企业，实现印度的“大国梦”不靠它靠谁。

二是只此一家，别无分店，印度政府别无选择。虽然印度斯坦公司如此不堪，但总体水平已经是印度最高的了，拿大修来说，别的企业真搞不了。印度不像我国有沈飞、成飞、西飞等众多航空公司，它只有一个印度斯坦，且为了节约成本，军用飞机的设计、制造、组装、维修都由印度斯坦来完成，样样都干的结果往往就是样样干不好。

从根本上说，印度斯坦公司一家独大的局面，很大程度上是由印度薄弱的经济技术基础所决定的。印度不仅无力扶持另外一家企业与之竞争，甚至连制造和维修业务也要仰仗一家企业。别说印度了，连俄罗斯事实上也仅剩一家苏霍伊了。因此，印度斯坦公司虽然不堪，却几乎撑起了印度的航空工业，如果这家公司倒闭或破产，不仅印度空军会陷于瘫痪，印度“国机国造”的规划也会成为泡影，因此，政府才会顶住压力不惜一切代价也要保住它。

印度斯坦公司的LOGO