氢燃料电池这东西一直以来都很神秘，在大多数人眼中，这是一种非常先进的技术，先进到看不懂的那种。而在另一波人眼中，氢燃料电池固然是新能源车的未来，但现阶段还存在很多不足。

其实这两种观点都是事实，氢燃料电池系统的技术难度极高，而且这种技术涉及到的更多是材料技术和化学工艺，有人把它称之为“小型反应堆”其实也没啥问题。而氢燃料电池现阶段确实存在小型化等问题，短时间比较难以大规模用在乘用车上，但现阶段氢燃料电池已经在部分大型车辆上得到了应用。

在广州车展前夕，我们得到了一次非常难得的机会，深入现代汽车在海外唯一的一家氢燃料电池制造基地：现代汽车氢燃料电池系统（广州）有限公司，简称HTWO，零距离观摩了氢燃料电池系统的整个制造流程。

氢燃料电池系统本质上由PMU加上储氢罐这两大部件组成。储氢罐不用多说，是一个超低温液态氢存储设备，外观看起来就像个加大号的，裹了好多层保温棉的天然气罐子。整套量产型氢燃料电池系统的核心集中在PMU上。

PMU集成了从氢氧交互到反应到电能转换等一系列过程。现代这个PMU输出功率大概在140匹马力不到。外形和一台普通的2.5L V6内燃机的尺寸近似。PMU从正面看的左边是氢气注入口和气化装置，而PMU的右侧是氧气的提取和纯化装置。氢气和氧气在PMU的左右两边分别注入PMU内部，准备完成氢氧反应。

完成整个反应+发电过程的，是一块非常非常薄，厚度比头发丝直径还小的膜片。这种膜片用高度保密的先进材料，以高度保密的方式制成，是完成整个氢氧反应+发电的核心元件。而一个PMU内通常会有两个stack，一个stack里面纵向排列着大概230片膜片。因此对于氢燃料系统来说，如果要增大功率，在现阶段膜片和单个stack的膜片排布数量没有特别大变化的前提下，也就只能多加几个stack才能实现了。

所以作为现阶段最先进的纯新能源系统，现阶段的氢燃料电池系统最大的问题就是功率不足。但这不是一个很好解决的问题，只能靠时间慢慢积累才能改善了。

其实很多人会觉得氢燃料电池这种东西过于先进，现阶段可能很难得到大规模量产应用。但作为全球在氢燃料电池上最成功，技术最先进的品牌（这里不需要加“之一”，现代汽车就是氢燃料电池的全球最强）。现代车用氢燃料电池其实现在在国内，特别是在广州已经有一部分的商用车布局。

例如在广州，现代汽车就已经投放了一些氢燃料电池的垃圾收运车和氢能源巴士之类的车型。在国内的其他城市，现代也投放了一些氢能巴士之类的商用车。现在现代已经在加紧氢能重卡在国内的投放。

其实可以看到，现代氢能源车现在在国内的布局基本上全都是商用车。这主要是因为氢能系统现阶段体积问题仍然没法很好地解决，商用车仍然是氢能车最好的突破口。但今年现代也会在广州车展展出新一代的氢能源乘用概念车，未来氢能源的乘用车落地，会慢慢取得更大的成绩。