距离新能源补贴退坡还有几天，但是一些新能源车企已经等不及了，比如比亚迪，在12月28日上市了2023款海豚，距离初代车型过去了一年多时间，与大多数车企推改款不同，比亚迪是全系涨价开卖了，之前曾经公开表示2023年将上调旗下新能源产品的售价，难道这一次是先拿海豚开刀吗？

2023款海豚价格变化

相比2021款车型去掉了活力版，也就是丐版，其余三款车型价格调整如下：

2023款 420km 自由版指导价11.68万元，比2021款 405km 自由版（11.28万元）上涨4000元；

2023款 420km 时尚版指导价12.38万元，比2021款 405km 时尚版（11.78万元）上涨6000元；

2023款 401km 骑士版指导价13.68万元，比2021款 401km 骑士版（13.08万元）上涨6000元。

涨价背后的原因分析

第一，自由版、时尚版最高续航里程增加15km。这一项虽然谈不上涨价主因，但作为消费者也只能从各款车型命名上找个理由。2023款海豚继续使用磷酸铁锂电池，电池能量都是44.9kwh，但百公里耗电量由2021款的11kwh/100km，降低为10.5kwh/100km，则是此次续航里程提升的根本原因。

当然，作为一个理性的消费者，区区15km续航，真正开起来可能完全感觉不到和老款车型的不同。

第二，增加部分配置。按理说在竞争白热化的今天，很少有车企敢于凭借增配去涨价的，但比亚迪这一次结结实实给了传统一记耳光。三款车型重点增配项目如下：

2023款 420km 自由版比2021款 405km 自由版增加：胎压显示（老款为胎压报警）、副驾驶安全带未系提醒、标准/舒适驾驶模式、驾驶位座椅电动调节、WiFi热点、外后视镜锁车自动折叠、后雨刷，同时取消了老款车型的SD接口、后排座椅整体放倒。

2023款 420km 时尚版比2021款 405km 时尚版增加：胎压显示（老款为胎压报警）、车头雷达、标准/舒适驾驶模式、副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、后排中央扶手箱、后排杯架、WiFi热点、后雨刷、外后视镜电动折叠+锁车自动折叠、后排座椅按比例放倒（老款为整体放倒）、全车窗一键升降（老款为驾驶位一键升降）。

2023款 401km 骑士版比2021款 401km 骑士版增加：车头雷达、标准/舒适驾驶模式、副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、后排中央扶手箱、后排杯架、WiFi热点、后雨刷、外后视镜电动折叠+锁车自动折叠、后排座椅按比例放倒（老款为整体放倒）。

增加后雨刷，让我想到了阉割收音机的飞度，增配功能当中，真正具备实用性、高利用率的并不多，全车窗一键升降、电动座椅、后视镜折叠还算得上，其他增配功能可有可无，结合总体4000-6000元的涨幅来说，总感觉有点不值得。

第三，提前兑现涨价诺言。2023年1月1日开始，新能源汽车补贴将彻底退出历史舞台，新能源车企将面临成本显著上涨的局面，而比亚迪早就对外发布公告称，将对旗下多款车型售价进行调整，总体还是以涨价为主，比亚迪在“关于车型价格调整的说明”中明确：将对王朝、海洋和腾势相关车型的官方指导价进行上调，上调幅度为2000-6000元不等。

赶在补贴终止之前，告诉大家我要涨价，而且此次2023款海豚售价上涨幅度确实控制在2000-6000元区间内，还伴随着一些功能的增配，理性来说似乎是应该得到消费者的理解，但是我总感觉有一些不好的预兆，是不是比亚迪有点飘了？

涨价之后面临更多竞争

取消老款丐版（10.28万元）之后，新款车型门槛已经提升至11.68万元，顶配高达13.68万元，这个价格足以把合资、国产一大批轿车纳入考察范围，像轩逸、朗逸、速腾、威朗等合资轿车，还有长安UNI-V、影豹、帝豪L、艾瑞泽8等越级的国产轿车，有人说它们形不成正面竞争。

海豚的车主当中，有相当一部分不是冲着不烧油去的，他们只是单纯喜欢海豚的外观、内饰，再就是体验一把纯电的驾驶乐趣，简言之就是为了花较少的钱享受纯电动汽车罢了。至于配置的多寡，与价格给与消费者的心理冲击来对比的话，显然微不足道。

而一旦价格持续上涨，曾经的性价比优势不会因为增配而继续保持，在落地价接近情况下，相信会有不少消费者转投定位更高的燃油车。

全文总结

2023年的上半年，对于新能源汽车不会太友好，一边是因为内卷而持续降价的燃油车，一边是因为补贴没了被迫涨价的新能源车，再加上成品油价格的不确定性，消费者会更多选择观望，电池续航性能的提升，又变相打压二手纯电动汽车价格，还有越来越多新势力的加入，新能源汽车内卷将进入白热化，对于比亚迪来说，涨价是无奈之举，但要想像今年连续数月月销破2万，可能没那么容易了。