这次改的就是我们自己的川崎ZX-4R！可以看到最显眼的就是后半部，我们装上了5.5J的后轮毂还有OVER的铝合金后摇臂、OVER升高脚踏还有一些碳纤维外观件。
其实会想要这么大规模的动到后半部的东西，主要是我觉得4R的车身比例不是很协调，这个问题在25R上更加明显，因为配置了4缸的发动机，所以车辆前半部非常的饱满厚实，甚至有像600CC跑车的扎实感，但后半部应该是考量了成本与性能，用上160的后胎与铁制纤细的后摇臂，让4R的后半部看起来很单薄，尤其是从后方45度往前看的时候，很像是一台250cc跑车的后半部接上了一台600cc跑车的前半部。我想既然这台400CC 4缸规格的车可能不会再有继任的车款，那应该就要好好的珍惜，把这车变得更帅一点，好好留在身边。
目前这台车还不是最终完成的样子，有些改件还在路上。这次我就先和大家详细介绍一下目前这台车上都改了哪些地方吧。
A-TECH 风挡
外观件大多选用A-TECH的产品，这块风挡比起原厂的角度高了不少，也比上次介绍的梦幻星高了一点，在透光度的处理也很不错，正常使用与趴车不会有问题。
A-TECH 碳纤维底座
风挡的这个碳纤维底座拿在手上的感觉非常的精致，因为同样是A-TECH的商品，搭配风挡安装上车后密合度就跟原厂的一样，浅烟熏的造型没有彩钛的抢眼。
A-TECH 加大油箱罩
加大油箱罩除了视觉上会让整台车看起来更饱满更有气势外，A-TECH这款油箱罩能增加侧挂时与大腿的接触面积，我稍微试了一下后真的能很大的提升下半身的稳定度。安装的难度不高，拆除坐垫，稍微松开油箱下方的包围后就可以将油箱罩套上，最后再将遮住油箱罩开口的碳纤维饰盖黏上后就完成了。外观的设计是全包覆，与原厂车壳的密合度很好，碳纤维的精油层维持了A-TECH的高水准，表面没有太多的瑕疵气泡，反射的光泽也很漂亮，重点是油箱从原本的川崎绿变成碳纤维，整车气场的侵略感变得更强烈了。
EAZI-GRIP油箱贴
EAZI-GRIP油箱贴是我每台车上一定会贴的，一是抓度很好，二来是长时间使用也不会脱落或是变质。EAZI-GRIP主要有两大系列，街道用的EVO与赛道用的PRO，如果是大部分时间是走街、跑山偶尔下赛道建议选EVO就好，已经足够使用。
▲EVO系列
▲PRO系列
因为像是我们4R上选用的PRO，它非常的抓，如果不是穿皮衣，穿的是一般的裤子，裤子会一直与大腿摩擦，其实不太舒服。所以如果不是上车就是全副武装要跟人输赢的，我觉得用EVO就可以了。
A-TECH 碳纤维前土除
A-TECH的碳纤维前土除共有两个款式，一个是跟原厂造型相同的，另一个是我们这款SPL版，前土除覆盖的面积会更大，更像是赛用的土除。安装上需要稍微将4个固定点加大一点，方便将原厂的螺丝与衬套装上，土除上也有预留与原厂土除上的油管固定点，非常的贴心。装上车后的感觉跟原厂土除不太一样，一是颜色的变化，但最大的变化还是更大的面积带来更像是MOTOGP这类工厂赛车给人的感觉，更有侵略感一点。
A-TECH 碳纤维后土除
A-TECH的碳纤维后土除与前土除一样有原厂的款式还有SPL版，SPL版的后土除有着比原厂后土除更大的包覆面积，因为我们的车要装上180的后胎，原本以为无缘装这个后土除了，但我们稍微微调了一点点安装的孔位，将土除装得更高一点点，非常顺利的塞下180的后轮，后土除与后轮这个非常紧绷的距离每次看到都觉得非常的舒服。整车的外观由于SPL有着更大的包覆面积，加上光泽非常漂亮的碳纤维，后土除的存在感会比原厂土除更重，但我们改装这台车的目的就是希望后半部变得更扎实饱满，我觉得这样大面积的土除是很加分的。
A-TECH 碳纤维刹车油杯罩+前齿盖
剩下车上一些A-TECH的碳纤维点缀件有后碳纤维刹车油杯罩与碳纤维前齿盖，后刹车油杯盖就单纯觉得帅了，而且这样小巧的装饰件蛮讨人喜欢的。前齿盘盖原本也想说单纯当作装饰，安装后意外发现因为护盖比原厂的薄，所以可以直接将打档连杆反过来安装，可以直接改成反打，更适合赛道使用。
TRICK STAR 护弓
这个梦幻星的护弓因为是专车专用，安装非常的简单，本体使用铝合金材质制作，上面有预留不同的螺丝孔可以调整护弓的距离，黑色的阳极处理与细节都蛮漂亮的，装上车后整台车会有更想要跟人家输赢的感觉。
KAWASAKI 后驼峰
川崎原厂的后驼峰，如果没有载人的需求非常建议安装，原厂出品的配件在安装上没有任何的疑虑，驼峰的造型不单单只是一片塑料盖而已，从后靠垫延伸出两个凹槽向后延伸，与4R的车尾线条相辅相成。
ETCHING FACTORY 水箱护网
ETCHING FACTORY水箱护网外观看起来非常的朴素，并没有花俏的品牌LOGO或是图案，但他们是专门制作水箱护网的品牌，许多赛车队也会使用他们家的水箱护网，所以一切都要以性能出发，不能有过多的LOGO影响散热，我对于水箱护网的需求也是希望有好的防护与散热是最重要的，但缺点就是没办法跟别人吹水我装的是大品牌的水箱网。
Galespeed 刹车+Hel 油管
这次刹车我们没有选用大部分人会选的Brembo，我们选择来自日本的Galespeed，卡钳选择孔距108mm的辐射卡钳，搭配19mm俗称红字风速的VRE总泵，油管我们选用了HEL的紫色油管。会选择Galespeed主要是想尝试看看不同的刹车品牌，而且这台车的改装重点是外观第一，性能其次，个人觉得Galespeed的产品对标同等级的Brembo在外观上还有细节是更漂亮的，至于性能的部分就要到赛道上去体验看看了。
OVER RACING 防摔球
OVER的防摔一直是我觉得做得非常漂亮的产品，虽然价格不便宜，但很少有防摔能在不破坏原车设计的基础下保持防护的功能，OVER的防摔球在塑胶部分使用有点磨砂的材质，非常的细致，金属部分的CNC切割与阳极抛光的处理也很精致。装上车后露出的部分不会过多，远看的话并不显眼，近看的细节又不会让4R有掉价的感觉。
OVER RACING 升高脚踏
OVER的升高脚踏也是拳头产品之一，这次选用的是OVER招牌的阳极银色，我个人觉得外观蛮高调的，细节做工很漂亮，尤其是脚跟护板上的雷刻LOGO，有种莫名的精致感，安装上也很流畅，没有一些脚踏会出现的奇怪问题。脚踏的位置共有4个位置可以选择，对比原厂脚踏来说升高与后移量算是蛮大的，已经有赛用脚踏的感觉。刹车与换档的脚感也维持了OVER一贯的顺畅度与扎实感。整车的感觉也会因为换了脚踏后有种更贵气的感觉，与OVER后摇臂搭配起来真的是太漂亮了。
OVER RACING 后摇臂
OVER后摇臂是OVER的看家产品，外观我们选择了高调的抛光银色，如果想要低调一点的车友还有黑色可以选择。细节的做工不敢说是非常的细致，反而是功能性为第一，外观其次，有种赛车用产品的机械美感。实际测量之后发现，over后摇臂比原厂后摇臂减轻了2.24kg，装上车的工程量不小，花了一段时间才安装上车。over后摇臂装上车后，与其他改件相得益彰，整台车显得更加有质感，流畅的线条和精细的细节处理，像是为4R注新的活力，不过我更期待的是骑上路的感受。
Galespeed GP1S 5.5J后轮
最后的重头戏就是这颗GALESPEED出给25R与4R用的5.5J后轮，对应的是主流的180胎宽。安装上有个小插曲，因为原厂设计不是装180的胎宽，我们原本订了一条180/60-17的大闪电，但装上后发现太高了，会干涉到链条与摇臂，好在最后改成180/55-17的规格后顺利安装上车。网上有看到一些网友也有同样想改180的后胎，有提到会不会有重拖的问题。我们实际量过重量后，GALESPEED比原厂还轻了1.34公斤，所以这个问题能够完全忽略了，而且单看数据的话，是能够有更好的动态表现的。
XAM牙盘
牙盘的部分我们选用GALESPEED推荐的XAM牙盘，因为轮胎加大的关系GALESPEED推荐比原厂规格多两齿，所以我们装50齿的尾牙，前面原本我们想订14齿的，但是忘记了，所以只能先这样了。
最后，虽然我们现在这台车的样子还不是最终的样貌，但已经非常的耀眼，我们还打算拉这台车去赛道上体验试试，看看我们这样的改装在赛道上会是怎样的体会，迫不及待了！
