就像H6在哈弗品牌里居功至伟一样，轩逸一样是日产的功臣，绝对的销量支柱，2022年度，整个日产汽车在国内的销量大约是在104.5万辆，同比下降22%左右，这也是日产在华连续四年销量下跌了，这还不算什么，如果细分到日产单一品牌，去年在国内的销量应该只有80多万辆，而这里面仅轩逸一台车就贡献了420665辆，占据了50%的份额，对于日产来说，哪怕是奇骏的销量“残了”也没太大的关系，但是轩逸绝对是不容有失的一款重磅车型，数据显示，去年12月份，轩逸已经被同级对手们反超了一次，接下来的这两个月恐怕依旧不会太乐观，好在改款轩逸即将在3月上市，全新的外观带来了不错的新鲜感，或许会保持住一定的竞争力。

e-POWER版本

如同现款车型一样，改款轩逸选择的路线依然是向大哥看齐，再次变身“小号天籁”，采用了更加扁平宽大且更显年轻化的前脸，延续了家族化的V字格栅造型，但被横向拉伸的更宽，内部采用横向镀铬饰条装饰，整体看上去低趴舒展。同期曝光的e-POWER版本则换装了短横条状类似铠甲的中网设计，更有冲击感，并且新车提供了可供选装的黑色LOGO，搭配出来效果更佳。

e-POWER版本

侧面保持不变，尾部也仅仅是在保险杠位置做了调整，增加了一根贯穿的装饰条，进一步增加了横向视觉的宽度。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4652*1815*1450mm3，轴距2712mm，对比现款燃油版本仅在车长上增加了11m，变化不大几乎可以忽略，现款车型的内部空间在同级中处于主流水准，没什么短板，后排乘坐宽敞，后备厢容积较大，唯一算得上缺点的应该是后排座椅不支持放倒。

内饰部分从e-POWER版本的谍照来看，变化还的挺明显了，新车几乎是将现款的燃油版和e-POWER版本的内饰合二为一了，中控台的上半部分沿用了现款燃油版的样式，配备了三辐式平底方向盘、尺寸更大的悬浮式中控屏、三个圆形空调出风口，控台中间位置做了皮质包覆，下方档把位置则是沿用e-POWER版本的设计，配有小巧的电子档把和两个水杯架，这套内饰呈现出来的质感还不错，不过低配版本估计在材质上还是难逃廉价感的命运。

配置方面目前并未曝光，作为改款车型应该与现款变化不大，动力部分同样如此，新车依旧搭载1.6升自然吸气发动机，有两种调教，最大功率分别为122马力和135马力，峰值扭矩则分别为155牛·米和159牛·米，匹配CVT变速箱，e-POWER版本搭载第二代e-POWER混动系统，由1.2升自然吸气发动机+电动机组成，发动机最大功率53千瓦，电动机最大功率为100千瓦，百公里油耗为4.36和4.54升，e-POWER混动为汽油电驱，日常行驶由电机驱动，发动机仅负责发电不参与驱动。